Gülegüle Gazetesi’nin 1156. Sayısı yayında.

Gazetemizi okumak için aşağıdaki pdf’e göz atın. 

GLS, Kasım 2023’ün sonundan bu yana düzenli olarak, Almanya’nın Köln ve çevresindeki bölgelere parsel taşımacılık hizmeti sunmak üzere değiştirilebilir gövdeli ve Allison tam otomatik şanzıman donanımlı Xcient Fuel Cell 6×2 kamyonu kullanılıyor. Araç 2024 yaz başına kadar 30.000 kilometreden fazla yol kat etti ve sıfır emisyonla 100.000’den fazla teslimat gerçekleştirdi. 

Ağırlığı 27 tona kadar ve treyler ile birlikte 40 tona kadar çıkabilen, yönlendirilebilir arka akslı üç dingilli araç, iki adet 90 kW yakıt hücresi ünitesine sahip 180 kW (yaklaşık 241 BG) hidrojen yakıt hücresi sistemiyle çalışıyor. İki yakıt hücresi ünitesi, çekiş gücünde herhangi bir kayıp olmadan hızlı ivmelenme için Allison tam otomatik şanzımanla birleştirilmiş 350 kW’lık bir elektrik motorunu (2.237 Nm) besliyor. Yedi hidrojen tankı, toplam 31 kilogram hidrojen depoluyor. Ek enerji kaynağı olarak üç adet yüksek performanslı tampon bataryadan oluşan 72 kWh’lik bir batarya seti bulunuyor ve bu, tank dolumu başına yaklaşık 380 kilometrelik bir menzil için yeterli oluyor.

Tam otomatik şanzıman donanımıyla Xcient Fuel Cell’in yüksek sürüş konforunu takdir ettiklerini belirten GLS Bölge Müdürü Gero Liebig, aracın düşük gürültü seviyesini, düzgün çalışma prensibini ve manevra kabiliyetini vurguluyor; “Kamyonun çevikliğini ve otomatik şanzıman sayesinde kolay ve hassas bir şekilde manevra yapılabildiğini görebilmek harika. Bu, özellikle değiştirilebilir gövdelerle sürüş yaparken önemli. Kamyonun neredeyse bir elektrikli araç kadar sessiz olması teslimatların gece de dahil her an, hatta kalabalık alanlarda bile mümkün olduğu anlamına geliyor. Bu da bize operasyonel esneklik sağlıyor.”

Avrupa çapındaki taşımacılık hizmetleri için hidrojen kamyonunun kullanımı, günlük lojistikte çevre dostu tahrik teknolojilerinin test edilmesinde daha da ileri bir adım oluyor. GLS filosu ayrıca, 1.100’den fazla elektrikli araç ve 15 LNG kamyona da sahip. GLS Operasyon Müdürü Oualid Hamza, açıklamasında; “Yeni teknolojilere açığız ve çeşitli seçenekleri deneyimlemek istiyoruz. Bu bağlamda, şu ana kadar 30.000 kilometreden fazla yol kat eden hidrojen kamyon kusursuz bir performans gösterdi. Araç son derece iyi çalışıyor. Hiçbir sorun veya arıza yaşanmadı” diye belirtiyor. 

Ağır hizmet tipi araçlar için tasarlanan Allison 4500 R şanzıman, Allison uygulama mühendisleri tarafından Xcient Yakıt Hücreli kamyonların gereksinimleri için optimize edildi. Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi, sarsıntısız, tam güçte vites geçişleri ve üstün ivmelenme sunuyor. Tork konvertörü, kalkışta tahrik motorunun torkunu çoğaltarak Xcient kamyonların daha küçük ve daha az güçlü bir tahrik motoruyla çalışmasını sağlıyor. Böylece menzil ve verimlilik en üst düzeye çıkarılırken araç işletme maliyetlerinin de düşürülmesine  yardımcı olunuyor. Ayrıca 4500 R, entegre bir hidrolik retardere sahip. Rejeneratif frenlemenin geleneksel sürtünme frenleri ve retarder torkuyla kombinasyonu, frenleme ve enerji geri kazanımını optimize ediyor ve fren ömrünü de uzatıyor.

Allison Transmission Müşteri Destek ve Kanal Geliştirme Müdürü Torsten Troebs, şöyle açıklıyor: “Şanzımanlarımız, dizelden doğal gaza ve hidrojene kadar her türlü güç aktarma organı için uygun olarak tasarlanmıştır. Bu esneklik, Hyundai Xcient Fuel Cell’in Allison şanzıman donanımlı ilk seri üretim ağır hizmet tipi hidrojen yakıt hücreli kamyon olmasını sağladı.”

1987 yılında kurulan Sälen Buss, 2013 yılında Sälen’in dört kayak merkezindeki yamaçlar ve pistler arasında ring seferi yapan otobüsleri işletmek üzere SkiStar ile bir anlaşma yapmıştı. Sälen’de bölgedeki ve tüm yerel kayak alanlarındaki SkiStar otobüs seferlerini gerçekleştiren 35 otobüsün bulunduğu bir araç filosuna sahip olan SälenBuss,2022 sezonu için iki minibüsünü Isuzu Novo Citi Life otobüsüyle değiştirerek yenilemişti.

Bu araçlar, 30 yolcu kapasiteli olan önceki minibüslere kıyasla kayak ekipmanları da dahil 50 yolcu gibi çok daha yüksek bir kapasite ihtiyacını karşılıyor. Otobüsler, Euro VI motor vedahili retarderli Allison Transmission T 3270RxFE tam otomatik şanzıman donanımına sahip.

Yolcuların kayak alanına veya bağlantılı ekspres hatlarına ulaşımlarını sağlayan otobüslerin, yoğun nüfuslu köylerdeki hem trafiği yoğun olan ana yollarda hem de dar sokaklarda konforlu sürüş sunmaları gerekiyor. Bu nedenle Sälen Buss, araçlarının Allison tam otomatik şanzıman donanımlı olmasını tercih etti.

Sälen Buss’un kurucu ortağı Robin Andersson, açıklamasında; “Sälen bölgesinde araç kullanmak zor. Otobüsler hem yoğun yollarda hem de duraklar arasındaki daha küçük köy sokaklarında yol alıyor. Bu nedenle güçlü bir motora ve iyi bir şanzıman donanımına sahip otobüslere ihtiyacımız vardı. Allison’ın büyük bir avantajı, şanzımanı ihtiyaçlarımıza ve sürüşümüze göre uyarlama fırsatına sahip olmamız. Bunu daha önce yapamıyorduk ama bir yıldır deneyimlediğimiz üzere artık her türlü hava koşulunda araçları kullanmak, çok daha rahat ve sarsıntısız” şeklinde belirtti.

2022 sezon başlangıcı ile hizmete giren otobüsler, Nisan ayının sonuna kadar Sälen’in kış yollarında çalıştı. Kayak sezonu sonunda ise bölgede taşımacılık hizmetleri için kullanılan araçlar, kışın başında yine kayak turizmi rotalarına başladı.

Andersson; “Kayak otobüslerine artan bir talep görmüştük ve daha fazla kapasiteye yatırım yapmayı planladık. Doğru adımı attığımızı istatistiklerden görebiliyoruz ki eski araçlarımızla bunu başaramazdık. 2022 sezonu boyunca her gün yaklaşık 400-600 yolcunun kayak sporu için ulaşımını sağladık. 2023 kış rotasına başlarken sonuçlardan oldukça memnunuz” dedi.

Allison şanzıman donanımlı Isuzu Novo Citi Life otobüslerin, tam da beklentilerini karşılayacak şekilde çalıştığını belirten Andersson; “Bizim operasyonlarımızda otobüslerde genellikle şanzıman, kapı ve benzeri konularda sorun yaşayabiliyoruz ancak Allison ile şu ana kadarki izlenimlerimiz son derece olumlu. Ayrıca, Allison’ın satış sonrasında gösterdiği ilgiden de oldukça memnunuz. Herhangi bir sorunla karşılaştığımız takdirde bizlere destek olacaklarına güvenimiz tam” diye ekledi.

Otobüsler, Euro VI motorlarına yapılan yatırım ve HVO100 olarak adlandırılan hidro-işlenmiş bitkisel yağdan elde edilen dizel alternatifi yakıt sayesinde, iklim açısından da bir adım öne çıkıyor.

Son olarak Andersson; “Şimdiye kadar sürücü ve yolculardan hep iyi geri bildirimler aldık. Otobüslere binmek ve inmek daha kolay. Otobüslerin büyük pencereleri sayesinde yolcular, çevre güzelliklerinin tadını çıkartıyor ve kayak botu ile araca binen yolcularımız oldukça rahat ”şeklinde açıkladı.