Yapılan nikah töreni sonrası Cansu ve Onur çifti şahitler ile birlikte hatıra fotoğrafı çektirdi…

SEKTÖR Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım ve eşi, TOFED Genel Başkanı Av. Birol Özcan, At Yetiştiricileri Derneği Başkanı Talip Öztürk ve TOFED Yönetim Kurulu Üyesi Muammer Sertoğlu da düğündeydi…

Düğüne katılanlar arasında Metro Holding Yönetim Kurulu Üyeleri ve Galip Öztürk’ün kızları Av. Çağla Öztürk, Fatma Öztürk Gümüşsu, Çiğdem Öztürk Pulatoğlu ve Ayten Öztürk Ünal ile eşleri de vardı…

TOFED Başkan Vekili Erdem Yücel, Başkan Yardımcısı Mustafa Özcan ve eşi, Yönetim Kurulu Üyesi Bülent Yıldız ve eşi, MAPAR Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Hıdır Erdi Şahin, Gülen-Ses Turizm sahibi Mustafa Ünal aynı masada

TEMSA Satış Direktörü Baybars Dağ, Çanakkale Truva Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Uzun, Diamond Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Çağlar, Metro Turizm Çorum Bölge Müdürü Galip Başkurt düğüne katıldı.

TOFED Genel Sekreteri Mustafa Dağıstanıl ve eşi, Metro Turizm Kırklareli  İşletmecisi Umut Kahraman, TOFED Yönetim Kurulu Üyesi Musa Çaktır ve eşi de düğüne katılanlar arasındaydı…

Metro Holding Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Erdoğan, Otoyol Tesisçiler Derneği Başkanı Mustafa Sarı, Altunhan Şirketler Grubu Yönetim Kurulu üyeleri Koçibey Altunhan ve Gökhan Altunhan, Volkan Metro İstanbul Müdürü Neşet Ergün, Evin Metro Turizm sahibi Orhan Şeşen ve eşi, Doğu Karadeniz Metro Turizm sahibi Ümit Tosunoğlu ve eşi, Metro Turizm Kayseri İşletmecisi Mirza Binboğa, İnterglass Otocam İstanbul Otogarı Hizmet Merkezi Müdürü Fatih Uğur ve Metro Turizm Ankara Bölge Müdürü Veysel Demiral da düğüne katılanlar arasındaydı…

Düğünde Metro Turizm Genel Müdür Yardımcıları Ömür Taşkın ve Resul Kılınç, Acem Turizm ortakları Metin Korkmaz ve Cengiz Daşgın,

Tozcan Otomotiv sahibi Ramazan Tozcan ve eşi, TOFED Yönetim Kurulu Üyesi Hüseyin Özcan, Metro Turizm Saha Müdürü İbrahim Arslanoğlu, Köksallar, CSR ve Özlem Adana İzmir İşletmecisi Mehmet Öcal ve eşi, Ali Osman Ulusoy Seyahat Genel Müdürü Eray Eray ile sektörün sevilen ismi Cumali Özdemir de vardı.

İçişleri Bakanlığı son 5 yılda kazaları önleme adına hakikatten olağan üstü bir çalışma yaptı. Özellikle trafik güvenliği ile ilgili çalışmalar sayın Cumhurbaşkanımızın sayın İçişleri Başkanımızın desteklediği çalışmalar; uluslararası çalışmalar bunlar. Türkiye’de taraf oldu ve Türkiye bu konuda en başarılı ülke oldu. Bu konuda İçişleri Bakanlığı başta olmak üzere, trafik başkanlığı trafik ile ilgili tüm birimler, polis, jandarma çok sıkı denetimler yapıldığını biliyoruz; bu da memnuniyet verici bir gelişme. Ölümlü kaza oranında yüzde 50’ye yakın düşüş olması da bu çalışmadan geliyor. Hem araç syısı hem de trafik yoğunluğu artarken kazalarda yüzde 50’lik azalma oluyorsa, demek ki çok doğru işler yapılıyor.  Ama buna rağmen kazalar yaşanıyor mu yaşanıyor, peki yaşanmaması için ne yapılması lazım?

Ben her zaman söylüyorum; denetimi tamamen devletin eline bırakmak doğru değil. Özellikle toplu yolcu taşımacılığı yapan otobüs firmaları olarak bizlerin, mesleki yeterlilik kapsamında iş denetim sistemini getirmemiz lazım. Tabii dünyanın ve Türkiye’nin önemli sorunlarında bir tanesi de şoför sorunu; maalesef şoför sorunu her geçen gün büyüyerek karşımıza çıkıyor. Baktığımızda şehirlerarası taşımacılıkta da turizmde de dalgalı bir sezon var. 12 ay isdihtam edecek kadar bir iş ortamı yok, dolayısıyla olayların gelip gidip dayandığı bir yer var, ekonomi. Otobüs işletmeciliği, özellikle de tarifeli otobüs işletmeciliği destek kapsamına alınması gereken bir iş koludur. Neden? Biz öğrenciyi, askeri, emekliyi, memuru, işçiyi taşıyoruz; bunların hepsi ekonomik gelir düzeyi düşük insanlar; artan maliyetleri ve vergileri de üstüne koyduğumuzda onların alım gücünü aşıyor, seyahat gücünü aşıyor.

Öğrenciler evlerine gidemiyorlar, emekliler seyahatlerini yapamıyorlar; onun için devlet zararına da olsa havayollarını destekliyorsa, otobüsçüleri de sırf bir gelir kapısı olarak görmemeli, gerektiğinde destek vermelidir. Otoyol, köprü geçişlerinde indirim sağlanması lazım, 3. köprü mecburiyeti nedeniyle otobüsçü  ayda 35 bin lira akaryakıt farkı ödüyor. Bunu defalarca her platformda dile getirdik getirmeye devam edeceğiz. Bu konuda başta sayın Cumhurbaşkanımız olmak üzere, yetkisi olan herkesin ‘ben toplu taşıma yapan şehirlerarası otobüsleri neden 70 km fazla yol yaptırıp fazla yakıt yaktırıyorum, insanlara neden zaman kaybettiriyorum’ sorusunu kendilerine sorması lazım. Dünyanın her yerinde toplu taşıma araçlarına geçiş önceliği tanınır, bizde ise toplu taşıma yapan şehirlerarası otobüsleri en uzak köprüye, en pahalı köprüye atıyorsunuz! Bir taraftan otoyol ve köprü parası, bir taraftan akaryakıt parası; otobüsçüyü mağdur ediyorsunuz. Bu sefer de otobüsçü dişinden tırnağından ayırdığı parayla tasarrufa zorlanıyor, araç bakamından tutun da yedek parça, lastik, sigorta hepsinden tasarrufa zorlanıyor. Diğer taraftan da şoföre hak ettiği ücreti veremiyor. Bir kere otobüs kaptanlığına bir statü getirmemiz lazım. Bunun için de firmalara vergi isdihtam kolaylığı getirmek lazım, vergi muafiyeti getirmemiz lazım. Otobüs şoförlüğünün adını ,otobüs kaptanı olarak değiştirmememiz lazım; yani bir meslek haline getirmemiz lazım. Şoför deyince toplumdaki algı biraz daha farklı oluyor. Ben bir şoför çocuğuyum, otobüs kaptanıydı benim babam; kaptan gibi kaptandı ama adı şofördü. İşte şoförlük adı altında olduğu zaman insanlar bunu tercih etmiyor.

Neden mi? Birincisi çalışma şartları çok ağır, ikincisi gelir düzeyi çok düşük; hal böyle olunca da  şoför gelmiyor. Otobüsçü, firmacı ne yapacak, nereden bulacak nasıl bulacak fazla para verecek? Peki fazla para verecek kazancı var mı yok. Her şeyin maliyeti artarken biz, serbest piyasa ekonomisinde fiyat denetimlerine uğradık. Kazaların yüzde 80’ni sürücü hatasından kaynaklanıyorsa, statü kazandırarak bu mesleği özendirmemiz lazım.

Kazalardan hepimizin ders çıkarması lazım. Ama ‘bu kaza geçti, diğerini bekleyelim’ dersek kazalar bitmeyecek. Dolayısıyla başta Cumhurbaşkanımız olmak üzere ilgili tüm kurum ve kesimlerin kaptanlık konusunda iş birliği yapması ve elini taşın altına koyması gerekiyor.  Mesela kaptanlar mevsimlik işçi statüsünde değerlendirilebilir. Çünkü yazın çok yoğun bir şekilde şoför talebi var, kışın ise çok az… Öte taraftan biliyorsunuz otobüs kaptanları için 66 yaş sınırı var;  sağlık kontrollerinden geçirilmek kaydıyla kaptanlara 70 yaşına kadar çalışma izni verilebilir. 

İSPER ile personel eğitimi yapılacak

İSTANBUL Büyükşehir Belediyesi’nin İstanbul Personel Yönetim A.Ş. (İSPER) kurumu ile, otobüs firmalarının yer işletmeciliğinde,  servis hizmetlerinde, seyir hizmetlerinde çalışanların eğitimi ve sertifikalandırılması konusunda bir toplantı yaptık. Bu ilk toplantıydı, çok olumlu gelişmeler var. İnşallah otogardaki eğitim birimi bu faaliyetleri hayata geçiririz. Otogar Müdürü sayın Fahrettin Beşli’nin de bu konuda çalışmaları olduğunu biliyoruz. Bizim TOFED’in kullandığı eğitim salonu var.

Eğitimci Fetih Otu arkadaşımız da son derece etkin eğitim verecek düzeyde. Şoför eğitimi konusunda orayı aktif hale getirmek lazım. İETT ile iş birliği yapılması lazım, otobüs okulları işletmeciliği ile iş birliği yapılması lazım, şoför eğitimini ön plana çekmemiz lazım ve otobüs kaptanlarına statü kazandırarak özellikle 19+1 üzerindeki araçlara bir otobüs kaptanı statüsü getirerek onları onure etmemiz lazım. Aynı şekilde eğitim şartlarını da iyileştirmemiz lazım; şuanda eğitimlerin yetersiz olduğunu hepimiz biliyoruz. Takograf denetimi konusunda Trafik Başkanlığı’nın bir yazılımla mutlaka bu işe müdahil olması lazım ve akıllı sistemleri denetimde çok daha etkin kullanmak lazım. Başta söylediğimi gibi firmaların da iş denetim sistemlerini kurması lazım.

Bugün KOBİ ölçeğindeki şirketlerin bu işleri yapabilmesi çok mümkün değil, o nedenle ben otobüs firmalarının ortaklaşa veya soyut olarak iş denetim sistemini getirip şoförlerin çalışma şartlarını denetim altına almaları lazım. Çalışma şartlarının geliştirilmesi, yasalara uygun hale getirilmesi lazım, araç bakımlarının denetlenmesi lazım, lastiğinden balatasına, yürüyen bütün aksamına kadar hepsinin mutlaka denetim altına alınması lazım. Aracın yola eksiksiz çıkarılması lazım. Bu, D1 ve B2 belgesi olan firmaların sorumluluğudur, her şeyi devletten bekleme alışkanlığımızı da bizim kaldırmamız lazım. Bu da ancak daha güçlü firmalarla olur, taşıma organizatörlüğü ile olur. Bir firma tek başına yapamaz bunu. Taşıma organizatörlüğü olursa daha güçlü yapılarla beraber şoför sorununu da çözmüş oluruz.

Turizm otoparkımızı geri istiyoruz

TÜM çabalarımız ve girişimlerimize rağmen, İstanbul’daki turizm taşımacılarımız hala ciddi sorunlarla boğuşuyor. Bunların başında da parklanma sorunu geliyor. Allah mekânını cennet etsin; rahmetli Kadir Topbaş bey, hem otogar hem de Yenikapı’daki Turizm Otoparkı konusunda bizlere çok ciddi destekleri olmuştu. Tabii Turizm Taşımacılar Derneği (TTDER) olarak otoparka çok ciddi yatırım yaptık. Daha sonra otoparkın olduğu alanı ‘Memleket Günleri’nin alanı haline getirdiler. Bir kere şunun altını çizmek istiyorum; turizm otoparkı, Tarihi Yarımada’nın vazgeçilmez bir ihtiyacıdır. Turizm otobüslerini oradan oraya sürmenin bir anlamı yok! Bize ilk yaptığımız yeri versinler, kalıcı hale getirsinler. Memleket Günlerini bizim şuanda kullanmış olduğumuz ‘Heliport’ miting alanında yapsınlar. Bizi kalıcı bir yere kavuştursunlar. Ayrıca Su Vakfı’na ait 8.5 dönüm yerde, şoförlerin dinlenmesine, araç temizliklerini yapabilmesine imkan tanıyan ortamın yaratılması lazım. Bunu İSPARK Genel Müdürü sayın Hakan Orhun ile konuştuk, kendisi bize destek olacağını söyledi. Sahilin yanındaki küçük alanın da, kısa süreli beklemeler için turizm transfer terminali olarak  bize verilmesi talebinde bulunduk. Hep söylüyorum; Tarihi Yarımada’da turizm araçları için bir parklanma alanı olması gerçekse, buna bir çözüm üretmek de belediyenin görevidir.

Tarihi Yarımada’ya yakışmayan görüntüler

BOĞAZİÇİ Peyzaj İnşaat Müşavirlik Teknik Hizmetler A.Ş.’ye (BİMTAŞ) gidip bir sunum yaptım. Şu anda Laleli’den Tarihi Yarımada’ya, yani Sultanahmet tarafına giriş yasaklandı, sahil yoluna da Çatladıkapı’dan giriş veriyorlar. Çatladıkapı ile Sultanahmet arasını transit yol haline getirmeleri konusunda talepte bulunduk. O yol tek istikamete de düşürülebilir, parklanmaları kaldıracaksınız; sahil koridoru geçit vermiyor buna yani sahilden geçen transit geçen araçlar orayı kullanmakta zorlanıyor ve çok zaman kaybına uğruyorlar. İstanbul’un önemli sorunlarında biri haline geldi Çatladıkapı… Çatladıkapı’dan gelen araçlar tek istikamet ile beraber gelecekler Sultanahmet’ten Tarihi Yarımada içine; Sirkeci’den veya Ahırkapı’dan çıkış yapacaklar. Tek istikametli bir trafik, orada büyük bir rahatlama getirir, sahili de rahatlatır, girişler kolaylaşır ve turistlerin zaman kayıpları azalır.

Bir diğer konu da Tarihi Yarımada içinde yük ve bagaj taşınması bagaj taşınması; bunun artık disipline edilmesi lazım. Sırtla, el arabaları ile yük taşıma işi 3. dünya ülkelerinde bile yok artık. Onun için bir an önce elektirikli araçlarla beraber, onlara da taksi daması gibi dama yapıp bunları da ruhsatlandırıp, tahditli hale getirip, onların da şehiriçindeki taşımacılıkları onlara yaptırmamız lazım. Aksi taktirde İstanbul’un Tarihi Yarımada çarpık kentleşmenin, çarpık yaşam tarzının, işsiz güçsüz insanların, ilkel taşıma yöntemlerinin merkezi olmaya devam eder. Bu İstanbul’un algısını bozuyor, hayal kırıklığı yaratıyor. Benim turist dostlarım geldiğinde ‘burası Tarihi Yarımada’ diyorsunuz; nerede tarih, nerede ada; Afganistan’da olmayan görüntüleri burada görüyoruz. Onun için büyükşehir belediyesinin görevlerinden bir tanesi de, bu taşımacılık hizmetlerini düzenlemesidir. Bir de Yenikapı’daki terminal sistemlerinin modernleştirilmesi, düzenlenlenmesi, ıslah edilerek kalıcı hale getirilmesi, tırların girişinin yasaklanması gerekiyor. Bırakın tırların şehir içine girmesini, Tarihi Yarımada içerisinde günlerce park bile ediyorlar. Kültür alanında böyle bir şey olmaz! Sırası gelen tır oradan gitsin yükünü alsın 6 saat gece 22 ile saat 06 saatlerinde İstanbul trafiğini bu kadar zorlamasın. Yani Tarihi Yarımada’da dolaşım hızını arttırıp medeni hale getirmedikten sonra, İstanbul’un Tarihi Yarımada algısı hep bozuk olarak önümüze çıkacaktır. Benim bu konuda önerilerim ve sunduğum raporlar var; daha sonra size takdim ederim yayınlarız. Büyükşehir Belediyesi’nin, Ulaşım Dairesi’nin bunu öncelikli konu haline getirerek uygulamaya koymasını bekliyoruz. Biz, bu konuda sayın Ekrem İmamoğlu Başkan’a da bir sunum yapacak, taleplerimizi kendisine ileteceğiz. Yapıp yapmama keyfiyeti kendisine aittir, biz taleplerimizi iletiriz. Herkese hayırlı işler!

Yolcu sayılarında ciddi azalmalar, sefer sayılarında ciddi azalmalar, bunları görüyoruz; artık bunlara alışmamız lazım. Çünkü bundan sonra farklı olmayacak, herkesin bunu bilmesi lazım; buna göre önlem alması lazım.

Sektörde yüzde 40 gibi ciddi bir küçülme oldu. Bu yüzde 40’lık küçülme yolcu ve sefer sayılarına yansıdı, onun için sektörde ciddi bir atıl kapasite birikti, bu atıl kapasiteyi yönetecek şekilde bir yönetmelik çalıştay yapacağız.

Yönetmelikte bunların dikkate alınması lazım; kaynak israfını önleyecek, verimliliği arttıracak düzenlemelerin yapılması lazım… Bununla ilgili çalışmalarımızı tamamlayıp, 14 Eylül’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın yapacağı çalıştayda gündeme getireceğiz.

Çalıştayda, acil sorunlarımızı ve çözüm önerilerimizi de katılımcılarla paylaşacak, destek talebinde bulunacağız. Bunun için çalıştay öncesi sektör mensuplarımızdan da görüş ve taleplerini bizlere iletmelerini istiyoruz. 

Ben, TOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi’nde tüm meslektaşlarıma çalıştayla ilgili duyuru yaptım; üzücüdür hiç kimseden olumlu veya olumsuz bir yanıt gelmedi. Bu da sektörün kendi sorunlarına karşı ne kadar ilgisiz ve ne kadar kayıtsız kaldığını gösteriyor.

Birkaç firmayı tenzi ediyorum; firmalarımız günlük yaşıyorlar, bunları görebiliyoruz; günlük sorunlarına çözüm üretmeye çalışıyorlar, gelecekle ilgili hiçbir planlarının olmadığını net olarak anlayabiliyoruz.

Bunun için de sektörün sivil toplum örgütleri olarak, sektörün önde gelenleri olarak, yol haritası çizmemiz lazım. Firmalarımızın da bu yol haritasına destek vermesi lazım. Sorunlarını ve çözüm önerilerini gündeme getirmeleri lazım.

Bu arada sayın Cumhurbaşkanımızın ve bakanlarımızın katılımıyla Ekonomik Şura da yapılacak. Ekonomik Şura’da sektörün öncelikli 5 sorun ve 5 çözüm önerimizi gündeme getireceğiz.

Bu konuda Sektör Meclisi’ndeki whatsapp hattında bildirim yaptım; ama henüz hiç kimseden sorun ve çözüm önerisi gelmiş değil. Anlayacağınız sorun ve çözüm önerilerini yine kendimiz tespit edip kendimiz belirleyeceğiz. Tabii yine de görüş almaya çalışacağız.

Firmaların desteğine ihtiyacımız var

Sektörde sıkıntı, giderek büyüyor ve birçok firmamızı tehdit eder noktaya doğru ilerliyor. Akaryakıt fiyatlarının ne olacağını göremiyoruz, bir belirsizlik var. Aşağıya doğru gidişi ümit verici, ama 23 liralar da bu sektör için çok yüksek rakamlar. Kış aylarında rekabet başladığında, sıkıntı çok daha fazla büyüyecek.

Tabii otogar çıkışları ve artan diğer maliyetler de sırtımızdaki yükü daha çok ağırlaştırıyor. Şunu görebiliyoruz işlerimizde yüzde 40 daralma var, çıkan otobüs sayıları azaldı, otogar işletmecilerinin masrafları arttı… Masraflar artınca bu da çıkış ücretlerine doğal olarak yansıyor. Kış ayları sıkıntılı geçecek, bunu herkesin bilmesi lazım, ona göre de çözüm üretmesi lazım.

Tüm bu sıkıntılar yaşanırken; online bilet satış işlemleri, Anadolu Yakası Otogarı, ücretsiz servislere çözüm bulunması gibi bir türlü rahatlatıcı adımları atamıyoruz. Hep söylüyoruz, temcit pilavı gibi önümüze koyuyoruz; ama firmalardan yeterli desteği alamadığımız için bir arpa boyu yol alamıyoruz. Ama biz, tüm bu konuların takipçisi olmaya devam edeceğiz. Umarım sektör de, birlik beraberlik içerisinde bizlere destek verir ve tüm bu meselelere çözüm getiririz.

Sivil toplum örgütleri, firmalar, firmaların sahip ve yöneticileri, Ankara’da firma sahipleri tarafından kurulan OİSD; hepimizin ortak olarak bu sürece katılması gerekiyor. Yoksa herkes ayrı telden çalarsa, eski tas eski hamam devam edecek ve sadece sıkıntıları dile getirmekle kalmış olacağız.

Onun için tek yumruk gibi olmayı becerebilmemiz lazım, bunun için de kimsenin kimseye önyargı ile bakmaması lazım. Yanlış olanların yanlışlarını yüzlerine söyleyip, yolumuza devam etmemiz lazım. Firmaların temsil edildiği dernek kuruldu, bu dernek ayrı tarafta, sivil toplum örgütleri ayrı bir tarafta olmaz.

Mutlaka bir sentez yapmamız lazım. Birlik beraberlik içinde ortak sorunlara, ortak çözümler üretmemiz lazım. Önümüzdeki dönemde çok sıkı bir çalışma gerekiyor. Sadece yönetmelik, bilet satış sistemleri, servis hizmetleri ve Anadolu Yakası Otogarı da değil, otogar maliyetleri, işletme giderleri bunlarla ilgili de mücadele başlatılması lazım.

Otogarlar konusunda Belediyeler Birliği ile çalıştay yapılması kaçınılmaz hale geldi. Her önüne gelen istediği gibi otogar yapıp, maliyetini sektöre yansıtamaz.

Otogarlar için yeni bir mevzuat lazım

Tabii iyi niyetli belediye başkanlarımız güzel otogarlar yapıyorlar, ama kötü örnekler maalesef çok daha fazla. Mesela Ordu Otogarı…

Ordu Otogarı’nda şu anda işletme giderleri oldukça yüksek. Cam fanustan yapılmış otogarların işletme giderleri çok yüksek, bunlara gerek yok. Otogarların daha minimalist, arz talep dengesine göre planlanması lazım. Kapalı mekânları az, açık mekânları çok yapmamız lazım; çünkü bizde kış yolcusu az, yaz yolcusu çok, dolayısıyla otogarları yaza göre projelendirmek lazım.

Isıtmayı, soğutmayı, havalandırmayı, güvenliği, temizliği ona göre planlamamız lazım. Otogar projeciliği bundan sonra çok daha ciddi bir iş haline geldi.

Bodrum’da görüyoruz; belediye başkanımız Bodrum’da hakikatten çok güzel, çok modern ve havaalanı standartlarında bir otogar yapmış. İki katlı otogar, yürüyen merdivenler hepsi çok güzel, projeyi yapan da güzel düşünmüş; ama ihtiyaçların çok ötesinde, beklentilerin çok ötesinde bir otogar olmuş.

Artık çok katlı otogarların sektöre yarar getirmediğini çok net bir şekilde biliyoruz.  İzmir’de yaşadık bunu ve şu anda Bodrum’da yaşıyoruz. Alt katı tamamen atıl durumda olan bir otogar var, tek katla sorun çözülebilirdi. Üst katlarda büyük mekânlar var, terminaller dar bir alana sıkıştırılmış. Geniş alanda yolcu salonu var, yolcu için gayet uygar bir otogar olmuş. Ama bir şey düşünülmemiş Bodrum Otogarı’nda onu da söylemem lazım.

O konuda da belediye yetkilileri ile görüşüyorum. Bu arada otobüslerin parklanma alanı düşünülmemiş, zira şu andaki mekân içinde parklanma mümkün değil. Onun için buna bir çözüm üretmemiz lazım. Ben de bu konuda bir çalışma sürdürüyorum.

Bakalım becerebilirsek buradaki sefere gelen otobüslerimizin sefer sonrası arabalarını park edip bindirebilecekleri bir mekan temin edeceğiz.

Yoksa orman içinde, sokaklarda, deniz kenarlarında, plajların önüne araba çekerek otobüs işletmecilerinin uykusuz kalmaları da söz konusu oluyor. Bu konuda mutlaka çözüm üretilmesi lazım.

Ama daha da önemlisi Muğla, Bodrum ve Marmaris ile sınırlı değil. Muğla Büyükşehir Belediyesi, otogarlar silsilesi olarak bir çalışma başlatmış. Otogarların tamamı aynı mantıkla yapılmış; güzel, modern ama işletme giderleri yüksek otogarlar. Ayrıca da araç parklanması gibi çok önemli konularda zaafiyeti olan otogarlar.

Tasarruflu otogarların olması lazım, işletme giderlerinin az olması lazım. Onun için Belediyeler Birliği ile önümüzdeki günlerde çalışmayı başlatmamız ve bundan sonra yapılacak her otogarın sektörün ihtiyaçlarına ve sektörün görüşü alınarak yapılması lazım.

Bu noktada Ulaştırma Bakanlığı’nın da mutlaka onayı gerekiyor diye düşünüyorum. Otogarların konumlandırılmasında, projelendirilmesinde bu yıl çok işimiz olacak. Ancak hepsinden önemlisi sektörün gidişatı iyi değil. Yüzde 40 yolcu ve sefer daralması var, bütün bunlar için çözüm önerileri geliştirip yönetmeliğe ve mevzuata yansıtmamız lazım.

Sektörün de birlik beraberlik içinde olması lazım. Bu taşıma organizatörlüğü kavramı, sektörün önündeki en önemli konudur. Mutlaka bunu hayata geçirmemiz gerekiyor. Sektördeki atıl kapasiteyi, kentiçi taşımacılığı da içerisine katarak ortadan kaldırmamız lazım.

İETT’den hat almamız lazım… İzmir’de, Ankara’da, büyük şehir belediyelerinde yatırımlarımızı kısa mesafe şehiriçi taşımacılığa doğru kaydırmamız lazım.

Kurumsal bir şekilde konsorsiyumlar oluşturup, firmalarımızın buraya doğru evrilmesi lazım. Yatırım kapasitesini atıla değil, aktife doğru yönlendirmek lazım. Tabii devletin de buna destek olması lazım; bu konuyu da biz Ekonomik Şura ve ilgili platformlarda gündeme getirecek, sektörün önünü açmaya çalışacağız.

Bu eziyete bir an evvel son verilmesi gerekiyor. Bunun için de gerek Dışişleri Bakanlığımızın gerekse de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın konuya dahil olması lazım. Yarın Ankara’ya gidip konunun aciliyetini bakanlıklarımıza iletip, destek talep edeceğiz. İnşallah bu konuyu kısa zamanda çözeceğiz. Bu ağır yaptırımlar kabul edilebilir gibi değil. Dışişleri Bakanlığımızın vakit kaybetmeden konsolosluğumuz aracılığıyla gerekli müdahaleyi yapması lazım.

Ben bu arada Turizm Bakanımız sayın Mehmet Ersoy bey ile de bu konuyu bizzat görüşüp, neler yapılabilecekleri ele aldık. Sayın Bakan, Türk turizminin yara almaması adına konuyla yakından ilgileneceğini dile getirdi. Ancak sayın Bakan, konunun esas olarak Dışişleri ve İçişleri Bakanlığının konusu olduğunu, çalışmaların da onların üzerinden yürümesi gerektiğini söylediler.

Tekrar ediyorum; meslektaşlarımıza orada ağır yaptırımlar uygulanması doğru bir şey değil. Kaldı ki cezanın bir ölçüsü olur, burada ölçüsüz cezalar var. Sırbistan tamamen bağımsız hareket ediyor, uluslararası kuralları tanımıyor.

Örneğin bir turizm otobüsünün bir aylık takografını inceleme hakkı, Sırbistan tarafının işi değildir. İlgili sefer hakkında inceleme olur ve bir yanlış söz konusu ise o otobüse ceza kesilir. Biz yanlış yapanı ödüllendirelim veya yanlış yapana ceza yazılmasın demiyoruz; fakat cezanın bir adaleti olur. Birincisi uluslararasına uygun olur, ikincisi de kendi ülkende uyguladığın ceza sistemi neyse onu uygulamak durumundasın. Bununla ilgili gerekli iletişimde bulunduk. Odalar Birliği olarak, Sırbistan’daki konsolosumuz aracılığı ile beraber gerekli müdahaleleri yapıp, meslektaşlarımızın sorunları çözeceğiz.