Büyük filoya 60 adet otobüs takviyesi

Bireysel yatırımcıların en büyük destekçilerinden Metro Turizm, orta Anadolu’da dengeleri değiştirecek bir transfere imza attı. 60 otobüslük dev bir filoya sahip olan Seyit Şahin, bundan böyle Metro şemsiyesi altında hizmet verecek.

KARAYOLU yolcu taşımacılığının dev ve kurumsal markası Metro Turizm, büyüme stratejisi kapsamında, bünyesine bireysel yatırımcıları katmaya devam ediyor. Şirket, bu kapsamda geçtiğimiz hafta Türkiye’nin en büyük bireysel otobüsçülerinden birisi olan, Şahin ailesini de bünyesine kattı. Seyit Şahin’e ait olan 60 otobüs, düzenlenen törenle Metro Turizm adına hizmete başladı.

Yeni iş birliklerimiz olacak

Törende açıklamalarda bulunan Metro Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Özgür Ayyıldız, böyle büyük ve köklü aileyi bünyelerine katmanın kendileri açısından büyük gurur olduğunu dile getirerek, şunları söyledi:

Metro Turizm bir taşıma organizatörü; bireysel yatırımcılar, markamızın adı altında güçlü altyapımızı kullanarak, güçlü acente ağını kullanarak, güçlü satış ağlarını kullanarak kârlılıklarını artırıyor. Bugün Şahin Ailesini de bünyemize katmış olduk. Bu çerçevede başka daha pekçok iş birliklerimiz olacak. Metro Turizm olarak bireysel yatırımcılara, bireysel otobüsçü arkadaşlarımızın hepsine filo büyüklüğünün hiçbir önemi olmaksızın elimizden gelen desteği sağlamaya çalışıyoruz. Hem komisyon konusunda hem artık paranın maliyetinin bu kadar yüksek olduğu dönemde ödeme konusunda yapmış olduğumuz inovasyonlarla, yeniliklerle tercih sebebi olmaya başladık.

Önümüzdeki günlerde de sıfır araç yatırımlarımız olacak. Filomuzun yaşını git gide gençleştirecek hamlelerde bulunmaya devam edeceğiz…

Sıfır araç yatırımı yapacağız

Daha sonra söz alan Seyit Şahin ise, ‘Hali hazırda 60 araçlık bir filomuz var. Araç parkımızı büyütüp gençleştirmeyi sürdüreceğiz. Özgür Bey ile araç yatırımı ile alakalı ortak bir projemiz var. Yılsonuna kadar yapılacak yatırımlar var. Adet belli değil ama otobüs yatırımı ve filoda yenileme kesinlikle yapılacak’ şeklinde konuştu.

GÜLEGÜLE: Metro Turizm’in afet bölgesinde fiyat indirerek haksız rekabete yol açtığını dile getirenler var. Bu konuda neler söylersiniz; yaptığınız rekabet mi, insani yardım mı? ?

Amacımız kâr etmek değil

AYYILDIZ: Metro Turizm olarak 6 Şubat tarihinde yaşanan deprem sonrası tüm gücümüzle bölgelerde insani yardım adına yapılması gerekenleri yaptık ve yapmaya da devam ediyoruz. Afet bölgelerinin tamamında, sektör adına fırsatçılığın karşısında tüm afet bölgesinin sigortası olduk. Şalteri de kimsenin indirmesine müsaade etmedik. Elimizdeki gücü kamu menfaatine kullanmayı tercih ettik ve etmeye devam ediyoruz.  Burada yanlış anlaşılacak bir durum yok. Sonuçta tahliye sürecinin devam ettiği bir dönemdeyiz. Tahliye süreci devam ederken insanların daha kolay otobüs bileti satın alması konusunda zorluk çekmemesi için elimizden geleni yapıyoruz. Burada kâr amacını 2. planda bırakıyoruz başka bir nedeni yok bunun.

GÜLEGÜLE: Peki bu konuda tepki gösterenlere ne diyebilirsiniz?

Ticaretin 2. planda olduğu bir dönemdir

AYYILDIZ: Biz ticareti kamu menfaatinin önüne koymadığımız bir dönemde olduğumuzu söylüyoruz. Diğerleri farklı bir düşüncede ise zaten onlarla aynı frekansta buluşma şansımız yok. Bunun sonucunu da zaten yaşıyoruz. Ne ben onları anlayabilirim ne onlar beni anlayabilir. Çünkü aynı frekansta değiliz. Bir taraf kâr amacını, 2. plana bıraktığı bir dönem olarak görüyor diğeri ise bunu ticari bir fırsat olarak görüyor. Onların politikaları da onları ilgilendiriyor. Herkesin stratejisi farklı. Aslında ticari olarak bakılmamalı bu duruma. Çünkü bu bölgelerde yapılan taşımacılık yer değiştirme ihtiyacı sebebi ile yapılıyor. Tüm Türkiye tek yürek olmuşken yediden yetmişe tüm insanlar seferber olmuşken ne bir fırsat amacı ne bir kâr amacı güdülmemeli.

Metro Turizm Türkiye’den kazandığını hiçbir zaman Türkiye’ye vermekten çekinmez. Hedefimiz bu zor günlerde para kazanmak değil. 14 milyon insan yerinden oynuyor.

Metro Turizm Türkiye’de halka mal olmuş bir marka haline gelmiş, ‘Ben arkamı döneyim’ diyemez. Ulusallığın gerekliliği neyse onu yapmıştır. Konu vatansa gerisi Metro Turizm için teferruat.

Metro Turizm’in bugüne kadar yapılan çalışmaları ortadadır, unutulmamalı ki duruşu her dönem bu şekildeydi. Hiçbir zaman değişmedi. Doğal afetlerin sıcağı sıcağına yaşandığı zamanlarda da bu politika izlendi. Ücretsiz seferler düzenlendi.

Afet bölgelerinde birçok işletmecimiz hayatını kaybetti. Kaybettiğimiz işletmecilerimize ait olan araçları İstanbul’dan gönderdiğimiz kaptanlarımızla tekrar aktif hale getirip seferlerimizi devam ettirdik. Deprem bölgelerine günde neredeyse 50’den fazla seferler düzenlendi, sadece İstanbul yönü için konuşuyorum. Buna paralel olarak da biz orada düzenlemiş olduğumuz ana seferlerin yanında artık nakitini kaybetmiş elinde bir bankamatik kartı bile olmayan, orayı terk etme ihtiyacı olan kişilere yardımcı olmak amacıyla ana seferlerin haricinde ücretsiz ek seferler düzenledik. Bunların yanı sıra Resmi ve Özel kurumlarla kurumsal iş birlikleri içerisinde olduk. İstanbul’dan afet bölgelerine yardım taşımak adına şehir içerisinde insanların ihtiyaçlarını gidermek adına motokurye gönüllülerinin talepleri oldu. Motorlarını otobüslere yükledik onlarla beraber gönderdik. Bize gelen hiçbir talebi asla ve asla geri çevirmedik. Hatta daha da ötesini söylüyorum şirket yöneticilerinin telefon numaraları oradaki muhtelif whatsApp gruplarının içerisinde yer aldı. Orada iletişim kurulmaya çalışılıyordu, biz tanımadığımız insanların telefonlarına tek tek yanıt vererek, onların ücretsiz tahliye ihtiyaçlarına yanıt verdik, elimizden geldiğince yetişebildiğimiz kadarına yetişmeye çalıştık.

Büyük olmak sorumluluk gerektirir!

AYYILDIZ: Hatay havalimanı kapalıyken Adana’ya giden uçak yolcularının tamamının tahliyesi de tarafımızdan yapıldı. Yalnızca şehirlerarası seferler değil komşu illerden gerçekleşen yardımların sevkiyatını da Metro Turizm yaptı.

Şunu özellikle belirtmek isterim. Biz oradaki fiyat politikasını rakip firmaların ticari hedeflerini zedelemek veya onların oradaki kârlılıklarının önüne geçmek adına yapmadık. Biz rekabetin ilk defa insanlara dokunmak adına iyilikte bir yarış haline dönüştüğünü düşünürken, insanların yardım taleplerine cevap vermemiz onları rahatsız etmiş, bir anda bölge firmalarının ortak açıklamalarıyla sanki biz orada bir sorun ve istenmeyen firma haline gelmişiz gibi ifade ettiler. Bizi bu algıya düşürmeye çalışmalarını şaşkınlıkla karşıladık. Hâla daha ne yapılmaya çalışıldığını anlayamıyoruz. Tabii ki de sonsuza kadar bu fiyat politikaları ve ücretsiz taşımanın gerçekleşmeyeceğinin farkındayız. Ama elimizden geldiğince bireysel iş ortaklarımızda dahil hepimizin ortak arzusu buradaki insanlara ne kadar yardımcı olabiliriz noktasıdır. “Gücümüzün son damlasına kadar yardım için savaşalım”, bu bizim ortak kanaatimiz. Şirket yönetiminin tek başına vermiş olduğu bir karar değil, bölge işletmecileri, bireysel iş ortakları; kısaca Metro ailesinin ortak kararıdır.

Şöyle bir gerçek de var: Bizim ileri tarihli olan sefer planlamamız içerisinde, özellikle Ege’de rasyonel bir fiyat politikası izleyeceğiz. Bodrum 700-800 bandında olacak. Keza Marmaris de… Böyle olduğu halde biz daha fazla kâr elde edelim diye afet bölgelerinde hizmet veren araçlarımızı kârlı noktalara kaydırmıyoruz. Ne diyoruz, ‘bayram yoğunluğu da olsa iş yoğunluğu da olsa, deprem bölgesine düzenleyeceğimiz seferleri eksiksiz devam ettireceğiz’… Bölgeyle ilgili ticari kaygılarımızı kenara bıraktığımız bir dönemdeyiz. Biz halk odaklı bir firmayız. O yüzden halkımızın ihtiyaçlarını, isteklerini görmezden gelemiyoruz. Ben tekrar söylüyorum; lokal firmaların yaptığı talihsiz açıklamayı görene kadar bu işin yıkıcı bir rekabet ya da ticari kaygılar ile yapılan bir rekabet olarak düşünmedik, fiyat rekabetini bir iyilik yarışı olarak algılamıştık.

 Fiziki acentedeki satışlar çok düştü. İnsanlar genelde biletlerini internetten almaya çalışıyorlar. Biz oradaki insanları buradan bilemiyoruz.  Bizim de orada bölgenin nabzını tutan işletmecilerimiz mevcut; genel müdürlüğe bağlı personellerimiz dönüşümlü olarak orada görev yapıyor. Onlar; burada tahliye olmak isteyen bazı vatandaşlarımız için bugün fiyat konusunda yardımcı olabilir miyiz?’’ diye bize bilgi veriyorlar. Biz de ihtiyaca göre günlük hatta anlık dinamik bir fiyat politikasına geçtik. Fakat diğer firmalar bizim uyguladığımız bu fiyat politikasını görüp onlar da bize paralel hareket etmeye başlayınca biz rekabetin güzel bir sonuca vesile olacağını düşünerek motive oluyorduk. Ama daha sonra kamuoyuna yansıyan haberlerdeki açıklamalar, bizim bulunmadığımız platformlarda ve ortamlarda söylenenler açıkçası hayal kırıklığına uğrattı. Biz aslında bölge firmalarından, ‘Bizim burada çalışan personellerimiz, şu anda görevlerini ve mesleklerini icra edemiyor vatandaşlarımıza yeterli hizmeti veremiyor. İstanbul’dan buradaki insanlara yardımcı olmak adına bu kadar sefer düzenlediğiniz için size teşekkür ederiz’ demelerini bekliyorduk.

GÜLEGÜLE: Çok büyük bir afet yaşadık. Yaraların sarılması uzun bir süreç alacaktır. Yardım konusunda en fanatik takımlar bile rekabet yerine ortak davranırken sektördeki bu ayırım neden sizce?

İyilik masasının etrafında buluşalım

AYYILDIZ: Biz orada fırsatçılık enflasyonunun sigortası şeklinde kendimizi konumlandırdık. Çünkü Türkiye’nin pazar lideri konumunda olan firmanın uygulayacağı fiyat politikası diğer firmaların fiyat politikasını belirler, bu her zaman böyledir. Sektördeki büyük oyuncu aslında baktığınızda o bölgedeki fiyat politikasını belirlemekle yükümlüdür. Biz de sektördeki büyüklüğümüzün gerekliliğini yerine getirdiğimizi düşünüyoruz. Orada fırsatçılık yapsaydık, sektörün bütün küçükleri arkamızdan aynı şekilde bizi takip edeceklerdi. Biz orada iyilik namına oradaki insanlara yardım etmek ve onlara dokunma anlamında öncü olduk. Yapılanlardan da birileri rahatsız oluyorsa, rahatsız olanları vicdan muhasebesi yapmaya davet ediyorum. Benim de onlara çağrım budur. Önce bir vicdanlarını sorgulasınlar.

Öte taraftan bahsi geçen ortak açıklamaya imza koyup Hatay’a hiç seferi olmayan firmaların da yer alması hayli düşündürücü değil mi? Açıkçası iyi niyetli olmayan, talihsiz bir açıklama olarak gördük. Sen sevinmen gerekirken, neden rahatsız oluyorsun ki? Bizce bunların da sorgulanması gerekiyor. Aslında bu işin altında ne fiyat politikası ne deprem bölgesine yardım maksatlı seferlerin yapılmış olması var.  Altında bambaşka bir şeyin yattığını gösteriyor. Burada öncülüğün iyilik değil ticari kaygıdan da öte başka bir şey olduğu ortaya çıkıyor. Burada iyi niyetli bir yaklaşım göremiyorum. Sizin de dediğiniz gibi spor kulüpleri ve taraftarları bile yardım organizasyonu konusunda birbirleriyle yarış halindeyken birde bizim yaptıklarımıza bakın! Aynı otogarlarda, aynı çatı altında yıllardır birlikte hizmet eden bizlerin de iyilikte yarışa girmesi gerekirdi.  Biz burada konsolide olmayı başaramadığımız için, Türk otobüsçülük tarihi belki de tarihinin en büyük ve en iyi birlikteliğini kurma fırsatını elinden kaçırmış oldu. İyi ki bunlar sadece sektör basınında yer alıyor ve iyi ki bu sektörün içerisinde yer alan kişilerin sosyal medya hesaplarındaki paylaşımlarıyla sınırlı kalıyor. Bunu dışarıdan birinin yani bu hizmeti alan herhangi bir vatandaşın bu yazıyı okuması veya bu yazılarla karşılaşması durumunda yaşayacağı hayal kırıklığı bizim yaşadığımızdan çok daha büyük olacak. Federasyonumuz bu konuda öncü olsun. Bütün Hatay bölgesinde faaliyet gösteren firmalar, ulusal firmalar masanın etrafında toplanalım ve deprem bölgesindeki vatandaşların ihtiyaçlarını gidermek için başka neler yapabiliriz konuşalım çağrısında bulunuyorum. Onların çağrısına başka bir çağrı ile cevap veriyorum. İstanbul’da olur, Hatay’da olur Ankara’da ortak bir noktada olur hiç fark etmez. Dedikleri her noktada buluşmaya, oradaki insanlara yardımcı olma maksadı ile beraber bir araya gelmeye hazır olduğumuzu söylüyorum.

TOFED o dönem bize ve diğer tüm firmalara bir iyilik çağrısında bulundu. Çünkü federasyon bu sektörün çatısıdır, değişmez gerçeğidir. Federasyona gelen bütün yardım çağrılarına istinaden biz gereken ne ise Metro Turizm olarak seve seve yaptık ve yapmaya da devam edeceğiz.

Bizi zor günlerimizde hayal kırıklığına uğratan düşmanlarımızın konuştukları değil, dostlarımızın sessizliği oldu

Son olarak Konya Metro Turizm bireyselcisi ve hissedarı Mehmet Eser de Bayraktar Merkon üzerinden otobüs yatırımı yaptı. Mehmet Eser, araç yatırımında ise tercihini Mercedes-Benz Tourismo’dan yana kullandı. Araçlar Mercedes-Benz Türk Hadımköy tesislerinde Mehmet Eser’e teslim edildi.

Yatırımcı Mehmet Eser, rahmetli kardeşi Abdullah Eser adına otobüslere AES plakasını aldı. Metro çatısı altında hizmet vermenin büyük onur olduğunu dile getiren Mehmet Eser, firmanın kalitesine katkıda bulunmak adına yeni otobüs yatırımlarının devam edeceğini söyledi.

Yücel’lerin muhterem annesi Emeti Yücel, vefat ederek aramızdan ayrıldı. Merhume Emeti Yücel’in vefatı; ailesi, yakınları ve Erdem Yücel ve Cafer Sadık Yücel kardeşlerin otobüsçü dostları tarafından büyük üzüntü ile karşılandı.  

Emeti Yücel’in cenazesi İstanbul’da Halide Edip Adıvar Camii’nde kılınan cenaze namazının ardından büyük bir kalabalık tarafından Hasdal mezarlığında ebediyete uğurlandı. Erdem Yücel, bu acılı gününde kendilerini yalnız bırakmayan sektör mensuplarına tek tek teşekkür etti.

Biz de GÜLEGÜLE Ailesi olarak merhume Emeti Yücel anneye Allah’tan rahmet, Yücel ailesine başsağlığı ve sabır diliyoruz.

ACAYİP günlerden geçiyoruz; mesela Kurban Bayramı tatili… Büyük bereketin yaşandığı 2011 yılından bu yana yolcu yoğunluğunun en fazla yaşandığı bir tatil oldu.

Kısa hat, uzun hat farkı olmaksızın dehşet bir yoğunluk vardı. Üstelik de 400 liralık bilet fiyatları 700’e, 500 liralıklar da 900’lere çıktığı halde. ‘Daha ne’ dediğinizi duyar gibiyim! Dahası şu: Bu bereket, bu mutluluk sadece 4 gün sürdü… Kelebeğin ömrü misali!

Bayramdan sonra işlerde yüzde 50’ye varan bir düşüş yaşandı. Anlayacağınız yazın ortasında kışı yaşıyoruz. Yaz tatili olmasına karşın, ek seferler yapmamız gerekirken otobüsler 9-10 boş koltukla yola çıkıyor.

Sektörde 50. bayramım; 25 senede ilk kez böyle bir bayram gördüm. Önceki senelerde kısa mesafede hep şöyle olurdu: Bayram arifesinde iş olmazdı, bayram öncesi iş olmazdı; bayramın 1. günü iş başlar ve 3 gün sürerdi.

Dördüncü günde ise dönüşün yoğunluğu yaşanırdı. İlaveler koyardık. Bu sene ise birinci gün iş olmadı. ‘İnsanlar kurbanlarını kesti o yüzdendir. Yarın yoğunluk başlar’ diye düşündüm. Ama maalesef 2. gün de 3. günde de aynı kesat! Nedeni ortada aslında.

Vatandaşın alım gücü yerlerde sürünüyor. Çok ama çok mecbur kalınmadan kimse artık seyahate çıkmıyor. Mazot fiyatları bir nebze olsun düştü; umarım bu ucuzlama dönüş yolculuklarına yansır. Hatta bir patlama bile olabilir. Umarım öyle olur ve kayıplarımızı bir nebze olsun telafi ederiz.

Mazot düşse de biz de fiyat indirsek

Tabii bu arada taşıma fiyatlarımızı yükselttiğimiz için tepkiler alıyoruz. Bunu dile getirenleri, otobüsçünün realitesini öğrenmeye davet ediyorum.

Daha düne kadar biz kendimiz demiyor muyduk; ‘enflasyona ve hayat pahalılığına karşın yıllarca taşıma fiyatlarımıza zam yapmadık ve hatta rekabete tutuşup daha da aşağılara çektik’ diye… Biz yine fiyatları artırmak istemiyoruz; ama koşullar bunu zorluyor ve yapmadığımızda bu sonumuz olabiliyor. Gönül isterdi ki mazot yine 5-6 liralara düşsün, biz fiyat indirelim ve yolcu sayımızı artıralım! Hangimiz istemez; otobüslerimiz 15 kişi yerine tam kapasiteyle yola koyulsun…

Tabii bu arada kısa mesafenin kaybı daha da büyük; çünkü Beylikdüzü ve Trakya’nın birçok yerinde 19 kişilik araçlar harıl harıl yolcu taşıyor. Onların giderleri bizimkinin 5’te biri. Hal böyle olunca çok daha ucuza taşıyabiliyorlar ve yolcularımızı elimizden alabiliyorlar. Bu araçlara D1 izni de çıkınca, daha da palazlandılar. 

Mesela bir arkadaşım bana resim attı; arife günü biz boşları oynarken, Beylikdüzü’nde bu araçlara binmek için kuyruklar oluşmuş.

Durum böyle olunca ihtiyaç olduğu halde otobüs yatırımı yapamıyorsunuz.

10 otobüs 60 milyon, risk büyük

Biz, Trakya Metro olarak 10 adet Mercedes-Benz Tourismo yatırımı yapmak istiyoruz. Bakıyorsunuz bir otobüsün fiyatı 6 milyon lira; 10 otobüs için 60 milyon lira gerekiyor. Bu parayı vereceksin ve sen 15 yolcuyla yola çıkacaksın. Akşam ya cebinden mazot parası koyacaksın yada kafa kafaya geleceksin, şükür edeceksin. Bizler profesyonel yöneticiyiz, gerekli yerde müdahalemizi ederiz.

Yöneticiler olarak, iyi ve kusursuz arabalar ile çalışmak, en iyi hizmeti vermek isteriz. Ama sonuçta şirketin sahibi söz konusu, onun sermayesi söz konusu. 10 otobüs 60 milyon lira kolay rakamlar değil.

Demin de dediğim gibi ekonomi kötü,  insanların artık alım gücü kalmamış. Bir bilet 200 lira; daha önceleri insanlar arabayı kaçırdığı zaman çok rahatlıkla bir sonraki araca bilet alabiliyorlardı, ama şu anda vicdanen onu yapamıyoruz. Çoğu kişinin cebinde 200 lira para yok. Geçen gün bir kız öğrenci geldi. Arabayı kaçırmış, aşağıda hüngür hüngür ağlıyor.

Dedim ki ‘’Kızım neden ağlıyorsun’’; dediler ki ‘’Arabayı kaçırmış’’. ‘’Ya ,niye ağlıyorsun ‘’ 200 lira senin o döktüğün göz yaşlarına değer mi? ‘Kapatın bir tane yer, gönderin’ dedim. 200 lira koşullara göre büyük bir para değil; ama çevirin 10 kişiyi bakın kimin cebinde bu para var!

Gelelim bizim firmaya… Trakya Metro olarak Edirne bağlantılı 13 tane uzun yol yapıyoruz. Bayram arifesi otobüslerimiz Antalya’dan boş geldi.

Bayram sonu Antalya’dan boş geldim… Bayram sonu Marmaris’ten, Ankara’dan boş geldim… Sen Ankara gibi bir yerden Marmaris gibi bir yerden yada yazın ortası Antalya gibi bir yerden 15-20 koltuk boş geliyorsan, zaten kârın komple gitmiş demektir. Şimdi şimdi biraz dönüşler başladı, gidişler de buradan ona takviye oluyor.

Dediğim gibi artık tek hedefimiz 15 Ağustos’tan sonra başlayacak olan dönüşlerdir. Eylül başı da  üniversiteler açılacak.

Artık biz takvime bakıyoruz, özel günlere bakıyoruz; okullar ne zaman açılacak, üniversitelerin kayıtları ne zaman başlayacak, üniversiteler ne zaman açılacak artık o günlere bakıyoruz…  Niye; çünkü muhtaç kaldık o günlere… Önceden öyle bir problemimiz yoktu her gün vardı o yolcu.

Sefer sayıları giderek daha da düşecek

Şu anda firmaların büyük kısmı ciddi oranda sefer kısıtlamasına gitti. 10 sefer yapan, 7’ye veya 5’e düşürdü.

Ama şu anda marka anlamında ciddi bir rekabet var ve biz de Metro Turizm gibi Türkiye’nin en büyük markasıyız. Bu yüzden sefer kısıtlamasına gitmiyoruz.

 Geçen yıl bir yere 10 sefer düzenliyorsak bu yıl da aynı… Evet yolcu az, evet maliyet yüksek ama, biz yolcumuzu korumak adına kısıtlamaya gitmedik. Benim hep savunduğum bir şey var; hızlı trenin yaygınlaşması ve bu ekonomik koşullarla  birlikte otobüsçülük bu çalışma şekliyle ayakta kalamayacak. Firmaların anlaşarak saat paylaşımları, hat paylaşımları yapması kaçınılmaz. Aksi halde gerçekten de bu işi yapamaz hale geleceğiz.

Örnek veriyorum Edirne’de kim var; Nilüfer ve Metro Turizm… Nilüfer 7 sırasını yapacak Metro 8 sırasını yapacak; Nilüfer 9 sırasını yapacak Metro 10 sırasını yapacak…

Ankara’ya kim var; Pamukkale, Kamil Koç, Metro var… Herkes sırayı bölüşecek; çünkü başka türlü yapma şansı yok. Şuan Türkiye’nin her yerinde hızlı tren projesi var, 3-4 sene sonra bu projelerin çoğu tamamlanacak. Bir de sektör bu çıkmazdayken, hızlı tren bizi ezer geçer. Tabii iş birlikleri yapmazsak!

Şimdi ben Lüleburgaz’a 2 saatte gidiyorum, hızlı tren 1 saatte gidecek, Edirne’ye 3 saatte gidiyorum, hızlı tren 2 saatte gidecek.

Devletin hem havayollarına hem demiryollarına ayrı bir hassasiyeti var sevgisi var zaten, bunu herkes biliyor onlarla rekabet yapma şansımız yok. Şu anda Halkalı kalkışlı Trakya’da sadece normal tren var sabah ve akşam günde 2 sefer yapıyor. En az taşıdığı yolcu sayısı 2.000…

 Çünkü ucuza taşıyor, çünkü benim 200 liraya gittiğim yere 35 liraya gidiyor. Rakibim devlet, baş etme şansın yok ki! 2000 yolcuyu böl 40’a; 50 otobüs yapar.

Bizim tüm Trakya firmaları 50 otobüs dolu gidemiyoruz; adam sadece sabah akşam yapıyor. Bunu bir de hızlı trenle düşünün; 2 saatte bir sefer sayısıyla bize iş yapma şansı kalmaz.

Firmalar TOFED’e tam destek vermeli

Böylesi bir dönemde otobüs firmalarına ve sektörün sivil kuruluşlarına büyük görev düşüyor. Sevinerek görüyorum ki TOFED de bu iş birliği noktasında son derece samimi…

Gazetenizde TOFED Genel Başkan Vekili Erdem Yücel bey’in taşıma organizatörlüğü konusunda son derece doğru ve çarpıcı açıklaması yer aldı. Bu konuya sıcak bakmanın ötesinde somut adımlar da atıyorlar.

Ben bir sektör mensubu olarak bu girişimi sürdürenlere teşekkür ediyorum. Ancak olumlu sonuç alınması, firma sahiplerine bağlı. Derim ki yol yakınken bir araya gelip bu organizatörlük meselesini nihayetlendirelim. Neticede sivil kuruluşların tek gücü, tabanından yani firmalardan gelir.

Biz olmasak onlar orada olabilirler mi? Biz onları seçmesek onlar o yönetimde olabilirler mi? O derneği kurabilirler mi?

O dernek, firmaların imzaları ile kurulmuş, dolayısıyla o derneğin amacı bizi savunmak, bütün firmaları bir çatı altında toplamak, tüm firmaların hakkını savunmak, tüm işletmecilere öncülük etmektir. Oraya gelen insanlar boşuna gelen insanlar değil, sektöre senelerini verenler, bu sektöre 1-2 sene sonra ne olacağını öngören insanlardır.

Taşıma işi organizatörlüğü konusunda 2-3 yıl sürecek ciddi bir proje üzerinde çalışıyorlar.

Koşullar çok daha fazla ağırlaşacak. Belki yarın bir takım şeyler yapmak adına geç olabilir. Mesela benim İstanbul bölgesi olarak maaş giderim 65 bin liraydı, şu anda  yüzde yüze geçen bir artışla 140 bin liraya çıktı. Yazıhane maliyetleri arttı, elektrik arttı, doğalgaz arttı…

Mazot tavan yaptı, ki nerede duracağı bile belli değil. O yüzden herkesin daha dikkatli olması lazım, herkesin daha aklıselim hareket etmesi lazım, fiyatla değil hizmetle rekabet etmesi lazım. Artık büyük firmaların bazı şeyleri gözden geçirmesi lazım, yoksa dediğim gibi yaz zorlu geçiyorsa varın kışı siz düşünün. 

Trakya Metro olarak pandemi öncesi yaz sezonunda 65 sıramız vardı, şimdi 35’e düştü. Yani maliyetlerdeki artış bir yana işlerde de yüzde 50’lik bir düşüş var. Kaybımız katlamalı… Son söz olarak; kaybedecek vaktimiz yok. Tek çare de birlikte hareket etmek. TOFED’in taşıma işi organizatörlüğü projesi de tek çare olarak karşımızda duruyor. Tam destekliyoruz ve tüm firmaları da desteğe davet ediyoruz…