ÇARESİNİ arayan sektör, beklentileri karşılamayan, 20 yıllık yaşlı yönetmeliği değiştirmek için kolları sıvadı. Çok doğru bir adımla TOBB gibi güçlü ve etkili gücü arkasına alan sektör, Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi aracılığıyla bir mevzuat çalıştayı yapılması için Ulaştırma Bakanlığı nezdinde girişimlerde bulunmuştu. Talep kabul gördü ve geçen hafta İstanbul’da tarihi sayılabilecek çalıştay yapıldı. Bakanlık, en düzey katılımla bu konuda na kadar samimi olduğunu ortaya koyarken, dersine uzun süredir çalışan sektör mensupları da dertlerini ve beklentilerini açık ve sade şekilde dile getirdi. Bakanlıkla sektör temsilcilerinin pek çok konuda mutabık olması, katılımcılarca ‘çok önemli gelişme’ olarak nitelendirildi

ÇALIŞTAYDA dile getirilen taleplere gelince; kaptan alt yaş sınırının 24’e düşürülmesi, D2-B2 belgelerinin birleştirilmesi, özmala karşın kiralık oranlarının artırılması, araç filo yaşının 15’e çıkarılması, şehiriçi yol belgelerinin bir mevzuatla kökten çözüme kavuşturulması gibi acil çözüm bekleyen sorunlar masaya yatırıldı ve bazılarında tarafların uzlaşı içerisinde olduğu görüldü. Çalıştayda olup bitenleri yazarımız Mustafa Yıldırım’ın köşesinde ve Emre Ak’ın açıklamalarında detaylı olarak okuyabilirsiniz. ‘Buradan Çözüm Çıkar’ dedirten asıl şey ise, ikinci çalıştayın yapılacak olması. Başkan Mustafa Yıldırım, aralık ayında bakanlık yetkilileriyle 2 günlük bir çalıştay daha yapılacağını ve yeni yönetmeliğin orada daha da ete kemiğe bürüneceğini dile getirdi. Mevzuattaki engelleri kaldıracak yeni bir yönetmelik şart olduğu gibi, krizdeki otobüçü için de büyük bir kazanım olacak…

Çalıştaya; Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü Murat Baştor, Daire Başkanı Kerim Cicioğlu, TOBB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tamer Kıran, TOBB Sektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım, TOFED Genel Başkanı Av. Birol Özcan, TTDER Genel Sekreteri Mehmet Öksüz, OİSD Başkanı Ayhan Kara ile şehirlerarası, kentiçi ve turizm taşımacılarını temsilen önemli isimlar katıldı

FACİA boyutunda peş peşe trafik kazaları meydana geldi. Hemen hepsinin sebebi de, kaptan kaynaklı. Ara ara unutsak da, kaptanlık konusu bir kez daha gelip gündeme oturdu. Ve bu sorunu çözemezsek, kazalar devam eder, sonunda da kaptansız kalırız. Peki bu sorunu nasıl çözeriz? Aslında reçete de belli; mesleği cazip hale getirmek! Bizim yapabileceklerimiz var, mevzuatlarla destek almamız gereken noktalar var. Federasyonlar, mevzuat boyutunda bir takım girişimlerde bulunuyor. Çalıştay ve şuralarda bu konu gündeme getirilecek, yasal olarak neler yapılması gerektiği noktasında çözüm önerileri sunulacak. Asıl önemli olan ise, bizim neler yapacağımız. Bildiğiniz gibi otobüs kaptanı yetiştiren sadece birkaç yüksek okul var. Buradan mezun olanların neredeyse tamamı, kamuda; yani belediyelerde çalışmayı seçiyor ve hemen de iş bulabiliyorlar. Gelip otobüsçümüzün kapısını çalan yok; çünkü iş koşulları ağır, ücret düşük.

ÖZELLİKLE sezon gibi yoğun dönemlerde dinlenme imkanları oldukça az. Belki birkaç saat otobüsün içerisinde uyuyabiliyorlar; tabii buna da uyku denirse! Dönüp bakıyorsunuz; ağır bir meslek olmasına rağmen asgari ücret seviyesinin üstünde çalışan sayısı çok az.  Birde sezon bitip işler düştüğünde; başlıyor ücretsiz ‘tatil’…  Hal böyle olunca da  işin cazibesi kayboluyor.  Sosyal imkanları yüksek iş bulan arkasına dönüp bakmıyor. Ve biz sızlanmaya devam ediyoruz ‘kaptan bulamıyoruz’ diye… Evet bizim de ekonomimiz bozuk, istihdamda zorlanıyoruz; ama bunlar bizim ekmeğimiz, varlık nedenimiz! Allah göstermesin ölümlü bir kaza yaptıklarında malınız, mülkünüz ve firmanızın prestiji elden gidebiliyor. Bu daha mı iyi? Avrupa’nın pek çok ülkesinde de kaptan sıkıntısı var. Hükümetlerin de desteğiyle mesleği mali ve sosyal anlamda cazip hale getiriyorlar. Sektör olarak hükümetten alacağımız destek ile bu sorunu daha hızlı çözebiliriz.