Türkiye’nin ticari araç markası Anadolu Isuzu, Ertanlar Taşımacılık’a 10 adet NovoLux teslim etti. Ertanlar Taşımacılık’ın filosuna katılan NovoLux midibüsler, Antalya ve Belek bölgelerinde personel ve yolcu taşımacılığı operasyonlarında hizmet verecek. Yeni araçlarla birlikte şirket, filosundaki verimlilik, güvenlik ve yolcu konforu standartlarını daha ileri taşımayı hedefliyor.

Anadolu Isuzu yetkili satıcısı Esay Otomotiv aracılığıyla gerçekleştirilen teslimat, geniş katılımlı bir törenle gerçekleştirildi. Bölgedeki müşterilerin ihtiyaçlarına uygun ticari araç çözümleri sunan Esay Otomotiv, Anadolu Isuzu’nun geniş ürün gamını müşterileriyle buluştururken, satış sürecindeki hizmetleriyle de markanın Antalya ve çevresindeki etkinliğine katkı sağlıyor. Ertanlar Taşımacılık’ın filosuna katılan 10 adet NovoLux’ün teslimatı kapsamında düzenlenen törene; Anadolu Isuzu Antalya yetkili satıcısı Esay Otomotiv Genel Müdürü Emre Göyük, Esay Otomotiv Satış Müdürü Utku Taşkın, Ertanlar Taşımacılık sahibi Yücel Ertan ve Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Ertan katılım sağladı.

Turizm ve servis taşımacılığında beklentileri üst seviyeye taşıyor

NovoLux, turizm ve servis taşımacılığı alanında güçlü bir konuma sahip. Anadolu Isuzu; konfor, güvenlik ve verimliliği bir arada sunan modern midibüsü NovoLux’ü yenileyerek turizm ve servis taşımacılığında beklentileri üst seviyeye taşıdı. Çok yönlü kullanım imkanı sunan yapısı, artırılmış güvenlik sistemleri ve konfor odaklı iç mekan iyileştirmeleriyle öne çıkan NovoLux, tasarım, donanım ve teknolojik altyapısında gerçekleştirilen kapsamlı geliştirmelerle segmentindeki iddiasını pekiştirdi. Yeni NovoLux, işletmecilere daha yüksek verimlilik sağlarken yolculara da daha güvenli, konforlu ve keyifli bir seyahat deneyimi sunuyor.

BİRİSİ havadan, diğeri karadan yolcu taşıyor. Birisi, sübvansiyonlarla devletin kamburu haline gelmiş, diğeri ise kendi yağında kavrulmaya çalışıyor. Zor, zahmet, fedakarlıkla… Birisi yani havacı; taban, tavan fiyatı takmıyor; yolcu bolluğunda fiyatını 3-5 kat artırıp yolcu yokluğunda bedevaya yakın taşımacılık yapabiliyor, bir diğer ise yani otobüsçü; fiyatını sıfıra düşürebilirken, yolcu bolluğunda ‘tavan fiyat’a takılıyor. Çok açık değil mi, birisi diğerine ezdiriliyor. Serbest piyasa diyeceksin, rekabetçi piyasa diyeceksin, birini zayıflatıp diğerini güçlendireceksin… Haberiniz ola, otobüsçü can çekişiyor… Bir yerde durun artık! Destek verin, ama mutlaka; vermiyor musunuz, haksız uygulamalarla onları yok etmeye çalışmayın! Türkiye’nin her noktasında hizmet veren, dolaylı dolaysız milyonlara ekmek kapısı olan, uçak ve hızlı trenlerin gidemediği yerlere vatandaşları taşıyan bir sektörü kaderine terk etmek, bu ülkeye yapılacak yanlışların dik alasıdır…

BU sektörü en çok zayıflatan etmenlerin başında, yıkıcı ve haksız rekabet geliyor. Altta sınır, yani bakanlıkça denetlenen bir taban fiyat uygulaması olmadığı için, çoğu kurumsal olmayan firmalar yeri geldiğinde normal tarifenin yarısından aza yolcu taşıyor. Çünkü ‘dur’ diyen, bir yaptırım uygulayan yok. Öte taraftan Türkiye ekonomisi o kadar değişken ki, duruma göre anlık reaksiyonlar almak durumunda kalabiliyorsunuz. Mevzuat, bize ‘3 aylık tarife ver’ diyor. Tarife almışsınız, bir bakıyorsunuz ki yolcu arzında ciddi artış var, zam yapayım diyorsunuz, yapamıyorsunuz. Netice itibariyle bakanlığın bize uyguladığı fiyat tarifesi yıkıcı rekabeti körüklerken, olası yeni fırsatların önünü kapatıyor. Devlet herkese eşit mesafede durmalı, ya uçaklara da bir fiyat sınırlaması getirmeli, ya da otobüsçülere böyle bir dayatma yapmamalı. Sözün kısası, otobüsçüyü tavan değil, taban uygulaması daha rahatlatır…

Aslolan taban değil mi?siniz, aldığınız araçları garantiyi bozma pahasına dönüştürmek mi dersiniz, tüm bunların getirdiği yük mü dersiniz… Neyse ne; 13 yıl aradan sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 8+1 araçlara yeniden D2 belgesi vermeye başladı. Onca kayba rağmen, buna da kazanç diyelim. İyi de, bakanlıktan belge aldınız, belediye bu araçlara nam-ı diğer ‘yol belgesi’ verecek mi? An itibariyle bu noktada sıkıntı var. TOBB Sektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım ve Hukuk Danışmanı Av. Ercan Hasanbaşoğlu’ndan oluşan sektör heyeti, çözüm için İstanbul UKOME Daire Başkanı Barış Yıldırım ve ekibini ziyaret etti. Pek çok konunun ele alındığı toplantının ana gündemini 8+1’ler oluşturdu. Verimli geçen toplantıda, sektörün talebi yerinde bulundu. Tüm tarafların yer alacağı bir toplantı konusunda hemfikir olundu.

Sektörün ekonomisi bozuldukça, kaptan bulma sıkıntısı daha da büyüyor. Kaptana ihtiyacınız var, birini buluyor ve onu sigortalıyorsunuz. Kaptan yola çıkıyor; denetlemede yüz yetmiş bin lira cezaya maruz kalıyor. Neden; U-ETDS’ye tabiyiz ya, kaptanı bir gün öncesinden sisteme bildirmemiz gerekiyor. Başladığı anda sigortaladık, sistem ‘anlamam’ diyor. Her firmanın bu türden sayısız cezası var, zaten tekeri döndürmekte zorlanan otobüsçünün bu cezaların altından kalkması çok zor. Aslında çözüm var: Kaptan giriş çıkışı en fazla olan otobüs firmaları için de ‘anlık sigorta’ imkanının verilmesi gerekiyor. Bu konuyla alakalı olarak Ticaret Bakanlığı yetkilileri ile görüşmeler yapıp, firmaların mağduriyetini kendilerine ilettim. Şimdi yeni bir mevzuat beklentimiz var. Umutluyuz. Umarım tüm bu meseleler, yeni mevzuatla birlikte ortadan kalkar.

İstanbul’da, geçmiş yıllarda birlik ve beraberlik içerisinde hareket ederek seçimden galip gelen taşımacılarımız, bu seçimlerde de ortak hareket edecek. Bu irade, geçtiğimiz hafta yapılan yemekli toplantıda da net şekilde ortaya kondu. Turizm taşımacısı ve otobüsçüler komite seçimlerinde yine beraber hareket edecek. Seçimleri siz okurlarımız için yakından takip edeceğiz.

Daha dikkatli, daha akılcı davranmamız lazım. Sorunları çözme dedim de, 13 yıl aradan sonra 8+1 araçlara belge almanın yolunu açtık. Bu önemli bir adım. Büyük maliyetlerden kurtulmuş olacağız. Ama diğer taraftan, bu araçlarla ilgili yerel sorunları da aşmamız gerekiyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve UKOME’den bu yönde bir beklentimiz var. Görüşmeler yapıyoruz, umut veren görüşmeler bunlar. Umarım müsbet sonuçlar alırız.

TURİZM işletmesi belgesine sahip özel sektöre ait konaklama tesisi işyerlerinde01/05/2026-31/12/2026 dönemi için sigortalı başına 3.500 TL destek verilecektir. Bu destek kapsamında;

1- İlgili ayda/dönemde verilen muhtasar ve prim hizmet beyannamesiyle 5510 sayılıKanunun 4. maddesinin birinci fıkrasının (a) bendi kapsamında uzun vadeli sigorta kollarına tabi olarak bildirilen sigortalıların prim ödeme gün sayısının 116,67 Türk lirası ile çarpımı sonucu bulunacak tutar, bu işyerlerinin Sosyal Güvenlik Kurumuna ödeyecekleri sigorta primlerinden mahsup edilmek suretiyle İşsizlik Sigortası Fondan karşılanacaktır.

2- Turizm ücret desteğiyle sağlanacak indirim tutarı, takip eden ay/aylardan doğansigorta prim borçlarına mahsup edilecektir.

3- 2026 yılı Turizm ücret desteğinde yararlanabilmek için işyerinin borcunun olmaması, işyerinin özel sektör işverenlerine ait olması ve faaliyette olması, Muhtasar ve prim hizmet beyannamelerinin yasal süresinde verilmesi, kayıt dışı ve sahte sigortalı kişi çalıştırmaması, cari ay primlerini süresinde ödemesi gerekir. Herhangi bir başvuruya gerek kalmaksızın bu destekten yararlanılacaktır.

4- Bu destekten sosyal güvenlik destek primine tabi çalışanlar, yabancı uyruklu sigortalılar ve yurt dışında çalışan sigortalılar için yararlanılamayacaktır.

5- Bu destekten yararlanan işyerlerinin aynı ayda/dönemde diğer sigorta primi teşvik, destek ve indirimlerinden yararlanması hâlinde; sağlanacak destek tutarı, bu teşvik, destek ve indirimler uygulandıktan sonra destekten yararlanılan aya/döneme ait Sosyal Güvenlik Kurumuna ödenmesi gereken sigorta primi tutarını aşamayacaktır.

6- İlgili ayda, 01/05/2026-31/12/2026 dönemineait aylık brüt asgari ücretin onda birini (3.303TL) geçmeyecek tutarda eksik prime esas kazanç bildirimi yapıldığının tespiti durumunda SGK tarafından yapılacak ihtar üzerine on beş günlük süre içinde söz konusu eksikliği gideren işyerleri hakkında desteği uygulaması devam edecektir.

Saygılarımla

İnşaat sektöründe ve denizcilikte olduğu gibi ki bizde çok daha acil şoför gelmiyor, yerine bir şoför koymak zorundasınız. Veyahut araba arıza yapıyor yerine bir araba koymak zorundasınız.

Bütün bunlarla ilgili düzenlemelerin Ulaştırma Bakanlığı tarafından bir an önce yapılması lazım.

Anlık sigortanın bizim için hayati önem taşıdığını söylememizde şu anlamda yarar var: Anlık sigorta yapamadığımız zaman şoför sigortasız yola gidiyor. Buna da ceza yazıyorlar. Ulaştırma Bakanlığı bugün hükümetin denizcilikte ve inşaatta uyguladığı bu sistemin bizim için çok daha acil olduğunu söylememiz lazım. Bu konuda Ulaştırma Bakanlığımızın direkt düzenlemeyi yapıp dediğim gibi uygulamaya koymasını bekliyoruz.

Firmalarımız artık uygulanan ağır cezaların altında ezilmeye beşladı.

Onun için anlık sigortaya biz önemsiyoruz. İnşallah Ulaştırma Bakanımız, genel müdürümüz bu konuyu dikkate alırlar ve şehirlerarası otobüslerde anlık şoför girişini uygulamaya koyarlar diye bekliyoruz.

Akaryakıt fiyatı can yakıyor

TABİİ akaryakıt fiyatları yüz liraya geçti. Bu müthiş bir artış. Bu sektörün taşıyacağı yük olmaktan çıktı. Sadece akaryakıt fiyatları değil, bir taraftan uçakla rekabet ediyoruz. Bir taraftan demiryolu ile rekabet ediyoruz. Diğer taraftan otobüs fiyatına uçakla yolcu taşınıp sübvansiyon yapılıyor. Bunu her seferinde yazıyoruz, söylüyoruz. Mutlaka şehirler arası otobüslerde gerekli düzenlemelerin yapılarak hava yolu biletlerinin sübvansiyonla sürdürülmesini engellemek lazım. Zaten sektör yüzde yetmişe yakın yolcu kaybetti. Sefer sayılarından ortaya çıkıyor bu.

Senede iki yüz milyon yolcu taşıyan sektörün şu anda taşıdığı yolcu yetmiş milyonlara kadar düştü. Bunlar daha iyi günlerimiz. 2027 yılında çok daha kötü günler bekliyor sektörü. Yaz sezonunda bile firmalarımız dertli. Bu fiyatlarla, yaz fiyatlarında, yaz doluluğuyla beraber para kazanamıyorsak kışın ne yapacağız diye dertli dertli düşünüyorlar. Ondan sonra otobüs kazaları çok oluyor diye dert yanıyoruz. Tabii şoför istihdam edemiyorlar. Yedek şoför istihdam edemiyorlar. Konuda mutlaka anlık sigorta devreye girerek şoför sorununa bir katkısı olacaktır diye düşünüyorum.

FSM kullanımında ısrarcıyız

BİR başka konu da Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün otobüslere serbest bırakılması. Bu konuda Büyükşehir Belediyesi’nden Ulaştırma Bakanlığı’ndan da destek bekliyoruz. Şehirlerarası otobüsler bu kadar yolu boşuna dolaşmasın, gidiş dönüş yüz kırk kilometre fazla yol yapıyorlar. Akaryakıt bu ve akaryakıt fiyatlarıyla bunu taşımak mümkün değil. Ayrıca ikinci köprünün otobüsçülere açılması birçok seferde üçüncü şoförü devreden çıkararak, şoför sorununa da kısmen katkı sağlayacaktır. Bunlar bizim Ulaştırma Bakanlığı’ndan ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden beklentilerimiz.

Servis sorunu acilen çözülmeli

SERVİSLERİN Artık şunu söylüyoruz: Yolcuların büyük bölümü elektronik ortamda bilet satın alabiliyor. Zaten acente sayıları 1700’lerden 700’lere kadar düştü. Her geçen gün sayı daha da azalıyor. Bu nedenle Büyükşehir Belediyesi’yle yaptığımız toplantıda bunu da gündeme getirdik. Özellikle İstanbul’un içinde ana koridorda dört beş tane yolcu transfer merkezi yapıp sadece servis arabalarının girip çıkabildiği düzen kurulması lazım. Bu konuda da sektörün aklını başına toplaması lazım. Ortak servis düzenine geçerek sadece bu noktalardan yolcu alınıp bırakılması kaydıyla düzenleme yapılması lazım. Sektörün de bu konuda ortak adım atması gerekiyor. Birkaç firmamızın buna karşı çıkması bu sorunun çözümü için bir engel teşkil etmemeli. Gerek Ulaştırma Bakanlığı gerek Büyükşehir Belediyesi bu konuda karar alıp uygulamaya koyması lazım.

8+1’ler için çözüm yakın

ULAŞTIRMA Bakanlığı sekiz artı bir araçlara belge veriyor. Belge veriyor ama Büyükşehir Belediyesi bu konuda uygulama yapmıyor. Büyükşehir Belediyesi’yle Ulaşım Daire Başkanı’yla yaptığımız görüşmede bu konuyu gündeme getirdik. Bir an önce çözülmesi gereken bir konudur. Bu konuda Ulaştırma Bakanlığı’nın D2 belgesi verdiği taşıtların belediyeler tarafından engellenmesine engel olunmalı. Ve bu konuda UKOME kararlarının da dikkate alınması lazım. Bundan sonra yapacağımız ilk UKOME toplantısında bu konuyu gündeme getirip Ulaştırma Bölge Müdürü’nü davet edeceğiz ve bu konuya bir çözüm üretmeye çalışacağız. Başka türlü bunu sürdürmek mümkün değil.

Tarife için 3 ay sınırı olmamalı

KARAYOLU yolcu taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren firmalar açısından son dönemde başta akaryakıt fiyatları olmak üzere; personel giderleri, otoyol ve köprü geçiş ücretleri, bakım-onarım, yedek parça, lastik, sigorta ve diğer işletme maliyetlerinde kısa süreler içerisinde ciddi artışlar meydana gelmektedir. Mevcut uygulamada firmalarımız tarafından alınan ücret tarifelerinin belirli bir süreyle geçerli olması ve bu süre dolmadan yeni tarife alınamaması, özellikle maliyetlerin hızlı ve öngörülemez şekilde yükseldiği dönemlerde taşımacılık faaliyetlerinin sürdürülebilirliği açısından önemli güçlükler oluşturmaktadır.

Ücret tarifesinin alındığı tarihteki maliyetler esas alınarak belirlenen yolcu taşıma ücretleri, tarife süresi içerisinde akaryakıt ve diğer temel giderlerde meydana gelen olağanüstü artışlar karşısında kısa sürede güncelliğini kaybedebilmekte; buna karşın işletmeler mevcut tarifenin süresinin dolmasını beklemek zorunda kalmaktadır. Bu durum, özellikle yüksek kilometreli şehirlerarası hatlarda faaliyet gösteren ve akaryakıt giderinin toplam işletme maliyetleri içerisinde önemli paya sahip olduğu taşımacılık işletmelerini ciddi şekilde etkilemektedir.

Bu nedenle; akaryakıt fiyatlarında ve/veya taşımacılığın temel maliyet unsurlarında önemli artışların meydana gelmesi halinde, mevcut ücret tarifesinin üç aylık geçerlilik süresinin dolması beklenmeksizin, firmaların gerekçeli başvurusu üzerine Bakanlığınızın uygun görüşü/özel izni ile yeni ücret tarifesi düzenlenebilmesine imkân sağlanmasını Ulştırma Bakanlığı’ndan talep etmekteyiz.

Talebimizin değerlendirilmesiyle, olağanüstü maliyet artışlarının yaşandığı dönemlerde firmalara erken tarife yenileme imkânı tanınmasının; sektörün mali yapısının korunması, taşımacılık hizmetlerinin kesintisiz ve sürdürülebilir şekilde devam ettirilmesi ve hizmet kalitesinin muhafaza edilmesi açısından önem arz edeceği kanaatindeyiz.

TEMSA’nın, yeni nesil elektrifikasyon teknolojilerini TEMSA kimliğinden ilham alan ve geleceğe yön veren vizyoner yeni tasarım diliyle bütünleştirdiği şehir içi otobüsü Avenue Neo’ya Avrupa’dan iki ödül birden geldi. Geçtiğimiz yıl lansmanı yapılan elektrikli Avenue Neo; European Product Design Award 2026’da “Automotive & Transport / Mass Transportation” ve “Automotive & Transport / Mass Transportation: Bus” kategorilerinde ödüle layık görüldü.

Şehirlerin dokusuyla uyumlu çağdaş tasarım

TEMSA Design Studio tarafından geliştirilen Avenue Neo, sürdürülebilir mobiliteyi insan odaklı tasarım anlayışıyla buluşturarak şehir yaşamının değişen ihtiyaçlarına akılcı ve geleceğe dönük bir yanıt sunuyor. Tamamen elektrikli altyapısıyla çevreye duyarlı bir ulaşım çözümü sunan Avenue Neo, teknolojiyi görünür kılan yalın yaklaşımı ve kullanıcıyla güçlü bağ kuran karakteriyle modern kentlerin doğal bir parçası haline geliyor.

TEMSA’nın insan odaklılık, sürdürülebilirlik ve dijitalleşme ekseninde şekillenen tasarım yaklaşımını yansıtan Avenue Neo; çevik, dinamik ve kendinden emin bir karakter üzerine inşa edildi. Akıcı yüzeyler ve net hatlar, aracın hareket halinde olmasa dahi enerjik ve canlı bir görünüm sergilemesini sağlarken, dengeli oranlar güçlü ancak sade bir duruş oluşturuyor. Yüzeyler arasındaki kontrollü gerilim ve akışkan geçişler, tasarıma çağdaş bir dinamizm kazandırırken; temiz geometriler ve okunabilir detaylar aracın açık, anlaşılır ve güven veren kimliğini güçlendiriyor. TEMSA tasarım dilinin temel unsurlarından olan yalınlık, çeviklik ve özgüven; Avenue Neo’nun her perspektifinde kendini gösteriyor.

İç mekânda ise ferah yerleşim kurgusu, açık görüş alanları ve sıcak malzeme tercihleri yolcuların konforunu merkeze alıyor. İnsan odaklı tasarım anlayışıyla şekillenen iç hacim; erişilebilirlik, kullanım kolaylığı ve konforu bir araya getirerek her yolculuğu daha keyifli hale getiriyor.

Estetik, teknoloji ve sürdürülebilirliği dengeli bir bütünlük içinde bir araya getiren Avenue Neo, şehirlerin ritmine uyum sağlayan modern ve güvenilir bir ulaşım deneyimi sunuyor.

Kompakt yapıda yüksek kapasite ve uzun menzil

Şehir içi ulaşımın yanı sıra büyükşehirlerin uzak ilçelerine de çözüm sağlamak üzere geliştirilen 9 metrelik Avenue Neo; 10,5 metrelik bir otobüsün sunduğu özellikleri daha kompakt bir yapıda bir araya getiriyor. 75 yolcu kapasitesine sahip Avenue Neo, 600 kilometreye varan menzil sunarken, 300 kW DC bağlantı ile yüzde 100 şarja 75 dakikada ulaşabiliyor. Otobüsün tasarımının yanı sıra; batarya paketlemesi, yazılımı ve geliştirme süreçlerinin tamamı da TEMSA mühendisleri tarafından gerçekleştiriliyor.

Türkiye’nin ticari araç markası Anadolu Isuzu, teknoloji ve inovasyon alanındaki çalışmalarını girişimcilik ekosistemiyle kurduğu iş birlikleriyle güçlendirmeye devam ediyor. Anadolu Isuzu, 2026 yılında İTÜ Teknokent bünyesinde gerçekleştirilen girişimcilik programlarında ekosistem paydaşı olarak yer aldı. İTÜ Teknokent tarafından düzenlenen; teknoloji, Ar-Ge ve girişimcilik ekosistemine katkı sağlayan şirket ve girişimlerin değerlendirildiği BEETECH ödül töreni, 19 Eylül’de gerçekleştirildi. Anadolu Isuzu, program kapsamındaki çalışmalarıyla “Ekosistem Paydaşlığı Özel Ödülü”ne layık görüldü.

Anadolu Isuzu, bu sene otomotiv sektöründen ödül alan tek paydaş olarak İTÜ Arı Teknokent, programa katılan şirketler ve teknoloji girişimleriyle doğrudan temas kurdu. Anadolu Isuzu, girişimlere mentorluk desteği sunarken yeni iş birliği fırsatlarını da değerlendirdi. Bu kapsamda, girişim şirketlerinin Anadolu Isuzu bünyesinde hayata geçirilebilecek pilot projelerini ve Girişim Sermayesi Yatırım Fonu (GSYF) kapsamında yatırım potansiyellerini inceleme fırsatı buldu.

Girişimcilik ekosistemiyle temasını güçlendirdi

İTÜ ARI Teknokent paydaşlığı kapsamında yürütülen çalışmalar, Anadolu Isuzu’nun mobilite teknolojileri alanında farklı teknoloji şirketleri ve girişimlerle bir araya gelmesine olanak sağladı. Anadolu Isuzu’nun teknoloji ve yenilikçilik alanındaki bilinirliğine ve marka algısına da katkıda bulunan program, yeni çözümlerin erken aşamada ele alınmasına ve gelecekte iş birliği ya da yatırım fırsatına dönüşebilecek girişimlerin yakından takip edilmesine imkan sundu. Enerji verimliliği, çevreci üretim teknolojileri ve elektrikli araç yatırımlarını dönüşüm yaklaşımının önemli bileşenleri olarak ele alan Anadolu Isuzu, Ar-Ge’den üretime uzanan yetkinliklerini daha da geliştirmeyi hedefliyor.

Anadolu Isuzu Hakkında

Kamyon, hafif kamyon, midibüs ve otobüs kategorilerinde Türkiye’nin önde gelen üreticilerinden Anadolu Isuzu, geniş ürün portföyü, yüksek katma değerli satış sonrası hizmetleri ile yaygın bayi ve teknik servis ağıyla müşterilerine kapsamlı çözümler sunmaktadır. Kocaeli Çayırova’daki üretim tesisinde faaliyet gösteren Anadolu Isuzu, Avrupa başta olmak üzere 45’ten fazla ülkeye ihracat yapmaktadır. Şirket, 2025 yılında Özbekistan merkezli ticari araç üreticisi SamAuto’nun çoğunluk hissesini devralarak ilk yurt dışı üretim yatırımını gerçekleştirmiştir. Anadolu Isuzu hisseleri, 1997 yılından bu yana BIST’te “ASUZU” işlem koduyla işlem görmektedir.