MAN Truck & Bus, 2027 model yılıyla birlikte hafif ticari aracı MAN TGE van modelinin aktif güvenlik standartlarını bir adım ileri taşıyor. Yeni sürücü destek sistemleri ve kapsamı genişletilen güvenlik işlevleri; teslimat lojistiğinde ve şehir içi trafikte sıkça karşılaşılan kaza risklerine karşı etkili çözümler sunuyor. Güncellenen modellerde çevresel farkındalığın artırılması, sürücünün olası tehlikelere karşı daha erken uyarılması ve kritik anlarda sistemlerin otomatik olarak devreye girmesi gibi özellikler öne çıkıyor. 2027 model TGE’nin üretimi ise Eylül ayı başında Polonya’nın Września kentindeki fabrikada başlıyor.

Geliştirmeler hakkında bilgi veren MAN Truck & Bus Van Ürün Pazarlama ve Ürün Yönetimi Başkanı Martin Imhoff, “2027 model yılıyla birlikte MAN TGE’nin aktif güvenliğini bir kez daha gözle görülür biçimde artırıyoruz. Geliştirdiğimiz sürüş destek sistemleri, sürücüyü tam da kaza riskinin en yüksek olduğu kritik anlarda destekliyor,” diyerek yenilikleri özetliyor.

Yeni kavşak asistanı ile karmaşık kavşaklarda yüksek emniyet

Yeni model MAN TGE’nin en dikkat çeken güvenlik donanımlarının başında yeni kavşak asistanı geliyor. Sistem, çalışma sınırları dâhilinde kavşaklara giriş sırasında kesişen yöndeki trafiği algılıyor. Olası bir tehlike durumunda sürücüyü erkenden uyarıyor ve çarpışma riskinin yükseldiği anlarda da otomatik olarak fren yapabiliyor. Çok aşamalı uyarı mekanizması sayesinde sistem, sürücü görüşünün kısıtlı olduğu karmaşık kavşaklarda kaza riskini önemli ölçüde azaltıyor.

Kamera destekli yorgunluk ve dikkat algılama

Yeni model yılında, ayrıca dikkat ve yorgunluk algılama sistemi de daha hassas hale getirildi. İç dikiz aynasına entegre edilen çok işlevli kamera; bakış yönü ve göz hareketleri gibi veriler üzerinden yorgunluk ve dikkat dağınıklığı belirtilerini tespit ediyor. Sürücü mahremiyetini koruyacak şekilde tasarlanan sistem, yalnızca sürücünün dikkat ve yorgunluk durumuna ilişkin genel verilerini analiz ediyor ve kişisel verileri kaydetmiyor. Gerektiğinde sürücüyü ilgili duruma karşı uyaran bu sistem, tüm 2027 model TGE araçlarda standart olarak sunuluyor.

Öngörülü Adaptif Hız Sabitleyici (ACC) ile akıcı görüş

Yeni model TGE’lerde, mevcut sürüş destek sistemleri de geliştirilerek daha akıllı hale getirildi. Bu kapsamda, yalnızca azami yüklü ağırlığı 3,5 tona kadar olan N1 sınıfı araçlarda sunulan Adaptif Hız Sabitleyici (ACC), öngörülü hız ayarlama özelliğiyle zenginleştirildi. Artık navigasyon ve trafik verilerinin yanı sıra kamera tabanlı trafik işareti tanıma özelliğinden de yararlanan ACC; yaklaşan virajları, kavşakları ve değişen hız sınırlarını önceden algılayarak aracın hızını otomatik olarak ayarlıyor. Böylece gereksiz frenlemelerin önüne geçilerek hem daha akıcı bir sürüş sağlıyor hem de aracın maruz kaldığı zorlanma azaltılıyor.

Peki, 2020’den 2026’ya akaryakıt fiyatları nasıl değişti? Benzinin ve motorinin litre fiyatı yıllar içinde hangi seviyelere ulaştı? Yıllara göre akaryakıt fiyatlarını karşılaştırdığımızda ortaya nasıl bir tablo çıkıyor?

Yıllara göre benzin ve motorin fiyatları

Aşağıdaki tabloda 2020-2025 dönemine ait yıllık ortalama fiyatlar ile 2026 yılı için belirli bir tarihte açıklanan fiyatlar yer alıyor.

2026 fiyatları için ayrı not: 1 Ekim 2026 tarihinde İstanbul Avrupa Yakası’nda yayımlanan Aytemiz fiyat listesinde benzinin litre fiyatı 84,54 TL, motorinin litre fiyatı 97,03 TL olarak yer aldı. Bu değerler 2026 yılının ortalaması değil, belirtilen tarih ve bölgeye ait fiyatlardır.

2020-2025 döneminde akaryakıt fiyatları ne kadar değişti?

Kullanılan yıllık ortalama fiyat serisine göre benzin, 2020’de litre başına 6,53 TL seviyesindeyken 2025’te 50,88 TL’ye ulaştı. Motorinin yıllık ortalaması ise aynı dönemde 6,13 TL’den 51,90 TL’ye yükseldi.

Bu değerler karşılaştırıldığında, 2020-2025 arasında benzinin nominal yıllık ortalama fiyatı yaklaşık 7,8 katına, motorinin fiyatı ise yaklaşık 8,5 katına çıktı.

Buradaki karşılaştırma, fiyatların Türk lirası cinsinden nominal değişimini gösteriyor. Enflasyon etkisi veya satın alma gücü hesaba katılmadığı için tek başına reel maliyet değişimi olarak değerlendirilmemeli.

Akaryakıt fiyatları neden önem taşıyor?

Benzin ve motorin fiyatlarındaki değişim, yalnızca bireysel araç sahiplerinin yakıt bütçesini etkilemiyor. Özellikle yoğun kilometre yapan ticari araçlarda yakıt giderleri, toplam işletme maliyetlerinin önemli unsurlarından biri.

Şehirler arası otobüs işletmeleri, turizm taşımacılığı firmaları, personel servisleri ve lojistik şirketleri açısından yakıt fiyatlarını takip etmek; sefer maliyetlerinin hesaplanması, bütçe planlaması ve fiyatlandırma kararları bakımından önem taşıyor.

Akaryakıt fiyatlarının değişmesiyle birlikte işletmelerin kilometre başına yakıt giderlerini ve sefer başına tüketimlerini yeniden değerlendirmesi gerekebiliyor. Bununla birlikte toplam maliyet yalnızca akaryakıt fiyatına bağlı değil; aracın tüketimi, güzergâh, doluluk oranı ve diğer işletme giderleri de hesaplamada rol oynuyor.

2026 akaryakıt fiyatları: Güncel rakamlara bakarken nelere dikkat edilmeli?

2026 yılına ait akaryakıt fiyatlarını değerlendirirken yıllık ortalama ile belirli bir günün pompa fiyatını birbirinden ayırmak gerekiyor.

Benzin ve motorin fiyatları şehir, dağıtıcı şirket ve istasyona göre farklılaşabiliyor. Bu nedenle İstanbul’da belirli bir tarihte açıklanan fiyatların Türkiye genelindeki ortalamayı ya da yılın tamamını temsil ettiği varsayılmamalı.

Güncel akaryakıt fiyatlarını takip eden sürücülerin ve işletmelerin, karşılaştırma yaparken fiyatın hangi tarihe, bölgeye ve veri yöntemine ait olduğunu kontrol etmesi önem taşıyor.

Akaryakıt fiyatları ve taşımacılık sektörüne etkisi

Taşımacılık sektöründe akaryakıt giderleri, operasyon maliyetleriyle doğrudan bağlantılı. Özellikle uzun mesafeli seferler yapan otobüs işletmelerinde tüketim miktarı, kilometre ve güzergâh seçimi toplam yakıt giderinin hesaplanmasında belirleyici unsurlar arasında bulunuyor.

Yakıt maliyetlerindeki değişimin hizmet fiyatlarına ne ölçüde yansıtılabildiği de sektör açısından önemli bir konu. İşletmelerin maliyetlerini sürdürülebilir biçimde yönetebilmesi için akaryakıt fiyatlarının yanı sıra bakım, lastik, personel ve diğer giderleri de birlikte değerlendirmesi gerekiyor.

Akaryakıt fiyatları, benzin litre fiyatı ve motorin litre fiyatındaki değişim, önümüzdeki dönemde de sürücülerin ve taşımacılık sektörü temsilcilerinin takip edeceği başlıklar arasında yer alacak.

Gülegüle Gazetesi olarak taşımacılık sektörünü ilgilendiren maliyetleri ve sektördeki gelişmeleri takip etmeyi sürdürüyoruz.

Veri notu: 2020-2025 yıllık ortalamaları, fiyatların yürürlükte kaldığı gün sayısıyla ağırlıklandırılmış bir tarihsel Türkiye ortalaması serisine dayanmaktadır. 2026 fiyatları ise Aytemiz’in 1 Ekim 2026 tarihli İstanbul Avrupa Yakası fiyat listesinden alınmıştır. Farklı veri kaynakları ve hesaplama yöntemleri farklı ortalamalar üretebilir.

TÜRSAB Genel Merkezi’nde, “Yabancı Dijital Konaklama Platformları Kanunu”nu ele alan istişare toplantısı gerçekleştirildi. TÜRSAB Başkanı Firuz Bağlıkaya liderliğinde düzenlenen toplantıya; TÜRSAB Başkan Yardımcıları Davut Günaydın ve Hasan Eker, Yönetim Kurulu Üyeleri Mert Vardar, Tülay Salihoğlu, Gürkan Özcan, TÜRSAB Başkan Başdanışmanı Yıldırım Taş, TÜRSAB Hukuk Başdanışmanı İlker Ünsever ile yerli ve milli Türk tur operatörleri, haksız rekabete maruz kalan seyahat acentası temsilcileri katılım gösterdi. İstişare toplantısının ardından basın mensuplarıyla bir araya gelen TÜRSAB yönetimi ve seyahat acentası yöneticileri basın mensuplarının sorularını yanıtladı.

Meclise gelmesi beklenen “Yabancı Dijital Konaklama Platformları Kanunu’nun mevcut şekliyle yasalaşmaması için yaptıkları çalışmalara değinen TÜRSAB Başkanı Firuz Bağlıkaya, “Biz bugün konuşmayalım istedik. Sektör konuşsun dedik. Çünkü bu konuyu biz defalarca konuştuk. Bu kişisel bir mesele değil. Sektörün de ne düşündüğünü dinlemenizi arzu ettik” diyerek sözü seyahat acentası temsilcilerine bıraktı.

Mete Vardar: Vergilendirmede Eşitsizlikler Gündeme Gelecek

Toplantıda söz alan Jolly Tur Yönetim Kurulu Başkanı Mete Vardar, söz konusu kanun teklifi ile vergilendirme konusunda eşitsizliklerin gündeme geleceğine işaret ederek, şunları söyledi: “Neden yabancı portallar yüzde 2,5 vergi ödesin? Biz ne kadar vergi ödüyorsak yabancı online portallar da o vergiyi ödesin. Biz 18 bin seyahat acentasının olduğu büyük bir aileyiz. Yüzde 2,5 vergi vererek bizimle rekabet edecekler. Biz ülke turizmi için çalışıyoruz. Türk tur operatörlerinin sadece iç pazarda değil, uluslararası pazarda da var olması önemli. Körfez krizi, uçak krizi, pandemi gibi krizlerde yurt dışında faaliyet gösteren Türk kökenli firmalar Türkiye satışlarına öncelik verdi. Diğer tur operatörleri yolcularını diğer ülkelere kaydırırken onlar Türkiye’deki paket turları satmaya devam ettiler. Bu dönemlerde iç pazarı yoğun geçirdik ve sektör o şekilde ayakta kaldı. Sonuçta tabi ki ticaret yapıyoruz. Şirketlerimizin sağlıklı bir şekilde büyümesini önemsiyoruz. Aynı zamanda ülkemizi seviyoruz ve vatanımıza katkı sağlamak istiyoruz. Bu nedenle ‘Mirasım Türkiye’ ve ‘Bu Topraklar Bizim’ gibi projelerle tüm Türkiye’de seyahat hareketliliğini sağladık. Bunu ülkesini seven insanlar yapar. Bu yabancı şirketler herhangi bir kriz ortamında ülkemizi terk edecekler.”

Serhat Günay: Ülkemizde Bu Portallar Belirleyici Olursa En Çok Tüketici Kaybeder

Setur Turizm Ürün Yönetimi Direktörü Serhat Günay, yabancı online seyahat portallarının girdikleri pazarlarda baskı oluşturarak domine ettiklerine vurgu yaptı. Günay, konu ile ilgili görüşlerini şöyle dile getirdi: “Ben bu yasa düzenlemesine otelcilerin gösterdiği desteğe çok şaşkınım. Avrupa’daki otelciler online seyahat portallarına karşı ayağa kalkmış durumdalar. Açılan birçok dava var. Çünkü bu portallar baskı oluşturup piyasayı domine ediyorlar. Ülkemizde de bu portallar belirleyici olursa en çok tüketici kaybeder. Boğaz hattındaki otellerin, Taksim’deki veya tarihi yarımadadaki otellerin fiyatlarını otel sahipleri değil, portallar belirler.”

Ali Onaran: Paket Turlarda Büyük Sıkıntı Oluşur, Turizmde Bütün Veri Dışarı Çıkabilir

Prontotour Yönetim Kurulu Başkanı Ali Onaran Meclis Komisyonu’ndan geçerek TBMM Genel Kurulu’na gelmesi beklenen yasa taslağının paket turlar bağlamında oluşturacağı sıkıntılara değinerek, “Şu an şartlar eşit değil. Ülkemize gelecek olan yabancı online platformların bizim gibi vergisini ödeyerek gelmesi gerekiyor. Yasadaki paket tur konusu sıkıntılı. Yasa bize diyor ki, müşteri otel + uçak hizmeti isterse bu paket tur yönetmeliğine girer. Yasada yabancılara bu kural geçerli olmuyor. Bir diğer sıkıntı ise veri dışarı gidiyor. Biz KVKK’yı uygulamak durumundayız. Bankacılık sektöründeki düzenlemelerde veri dışarı çıkamaz ama bu yasayla turizmde bütün veri dışarı çıkabiliyor. Biz otel+uçak satarken sigorta yapmamız gerekiyor. Ama online portallar bunu yapmak zorunda değil. Eşit şartlarda biz onlarla rekabet ederiz” şeklinde konuştu.

Orkun Özkan: Denetim ve Şikâyet Mekanizması Boşluğu Var

Toplantıda yasadaki denetim ve şikâyet mekanizması boşluğuna dikkat çeken Enuygun.com Ticaret Direktörü Orkun Özkan ise görüşlerini şöyle ifade etti: “Hazırlanan yasal düzenlemede bir denetim veya şikâyet mekanizması yer almıyor. Bu önemli bir konu. Bir diğeri, KVKK konusu ve bu çok önemli. Biz bu konuda çok dikkat ediyoruz. Yabancı portallar ülkemizde sadece bir temsilci bulunduruyor. Bu konu da çok önemli. Biz yurt dışında faaliyet göstermek istediğimiz zaman lisans alamıyoruz. Lisans almanın yolu şirket satın almaktan geçiyor. Dolayısıyla bu yasada eşitlik sağlanması gerekiyor.” Yasal düzenlemede bir uzmanlık tanımı olmadığına değinen Özkan, “Cebine 5 milyon TL koyan OTA’ların ülkemizde faaliyet göstermesinin önünde hiçbir engel yok. Denetim yok. Bu yasa kötü niyetli yurtdışı firmaları için büyük fırsat yaratıyor. Biraz tanıtımla, reklamla paraları toplayıp ortadan yok olur” dedi.

Arzu Işık: Denetime Tabi Olmayacaklar, Bu Çok Ciddi Sıkıntı Yaratır

Turna.com Şirket Müdürü Arzu Işık da yasada yer alan kurumun beyanına ilişkin vergi alınması hususunun doğru olmadığına işaret etti. Işık, “Denetime tabi olmayacaklar, bu çok ciddi sıkıntı yaratır. Tüketici sorun yaşadığında karşısında kimseyi bulamayacak. Bu da tüm sektör adına büyük sorun. Yabancı bir portalda otel alıp kapıda kaldığınızda tüketicinin hesap soracağı bir yer yok. Ama burada kapı gibi TÜRSAB var. Bir örnek vermek istiyorum: Biz çok ciddi bir deprem yaşadık. Bölgedeki seyahat acentaları bilet satarak ayakta kalmaya çalışıyorlar. Yabancı portallar yüzde 2,5 vergi verirken bölge acentaları yüzde 25 vergi vermesi büyük haksızlık” şeklinde konuştu.

Aziz Ciğa: Yasa Bu Haliyle Çıkarsa Turizm Gelirinde ve İstihdamda Kayıp Olacak

Bookingagora.com kurucusu Aziz Ciğa ise seyahat portalları ile ilgili yurt dışındaki yasal düzenlemeleri örnek göstererek, “Yurt dışında bazı anlaşmalar yapılıyor. Ama birçok ülke sağlık, eğitim ve ulaşım konularını koruma altına almış. Kabotaj Kanunu gibi korunuyor. Avrupa’da yabancı bir şirketseniz lisans almanız çok zor. Şu an bu firmaların birçoğu ülkemizde çalışıyor, faaliyetleri zaten yasak değil. Ama Türkiye’de faaliyet göstermek için yasalara uymak zorundalar. Söz konusu yasa bu haliyle çıkarsa turizm gelirinde kayıp olacak, istihdamda kayıp yaşanacak. Bizde en küçük seyahat acentası yüzde 25’ler varan vergi öderken onların beyan üzerinden yüzde 2,5 ödemeleri olmaz” dedi.

Davut Günaydın: Yabancı Online Portallar İç Pazarda Eşit Şartlarda Rekabet Etsinler

Toplantıda konuşan TÜRSAB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Davut Günaydın, eşit şartlarda rekabetin önemine değinerek, “Biz yasanın bu haliyle çıkmasını istemiyoruz. Bunu ülke turizmi için istiyoruz. Eşit şartlarda rekabet etmek istiyoruz. Bizim onlarla rekabet edecek gücümüz var. Yasanın bu haliyle çıkmayacağına yönelik hala yapabileceğimiz şeyler var. Daha önce oteller transfer yapabilecek dediler, bir gecede engelledik. Bu yasanın bu haliyle çıkmaması için elimizden geleni yapacağız. Sayın Cumhurbaşkanımızdan güzel bir haber geleceğine inanıyoruz. Biz sadece yasa eşit şartlarda çıksın diyoruz. Avrupa bu yabancı portallara engel koymaya çalışırken biz önlerine kırmızı halı seriyoruz. Globalleşmeye karşı değiliz. Sadece eşitsizliğe karşıyız” dedi.

Hasan Eker: Tüketicinin ve Sektörün Korunması Bizim İçin Önemli

TÜRSAB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hasan Eker ise, Yabancı Dijital Konaklama Platformları Kanun teklifi ile ilgili haziran ayından bu yana gerekli adımları attıklarını belirterek, Ticaret Bakanlığı başta olmak üzere ilgili bakanlıkları ve TBMM Meclis komisyon üyelerini ziyaret edip, yasanın bu haliyle çıkmaması için çekincelerini aktardıklarını ifade etti.
İç turizmin yüzde 85’inin seyahat acentaları tarafından organize edildiğine dikkat çeken Eker, konu ile ilgili şu değerlendirmede bulundu: “Biz bu toplantımızda sektörün görüşlerini paylaşmak istedik. Tüketicinin ve sektörün korunması bizim için önemli. Biz Türk turizminin geleceğini düşünüyoruz. Yabancı online portallar da gelip iç pazarda faaliyet göstersinler ama eşit şartlarda gelsinler diyoruz. Bütün çabamız bu.”
Yasadaki yabancı portallarda sorumlu bulma sıkıntısı yaşanabileceğine de işaret eden Eker, sözlerini şöyle sürdürdü: “Yabancı online portallarda sadece büyük firmalar yok. Bir sürü küçük firma mevcut. Ülkemizde paraları toplayıp ortadan kaybolurlarsa hesap soracak firma veya kişi yok. Diğer yandan tekelleşme sıkıntısı yaratıyor. Fiyatlarda büyük yapılar belirleyici oluyor.”

İlker Ünsever: Bu Portallar Kriz Anlarında Sorumluluk Almıyorlar

Toplantının soru-cevap bölümünde basın mensuplarının sorularını yanıtlayan TÜRSAB Hukuk Başdanışmanı İlker Ünsever ise yasanın ne tür mağduriyetlere yol açacağı yönündeki soruya verdiği yanıtta şu noktalara dikkat çekti: “Yurt dışında bu portallara yönelik ciddi bir yükümlülük getiriliyor. Ama ülkemizde her şeyi yapabilirler. Tüketici burada karşısında sadece bir makine görecek. Bu portallar kriz anlarında sorumluluk almıyorlar. Bunu pandemide gördük. Yasada ciddi açıklar var. Ülkemizde kuralsız bir şekilde faaliyet göstermiş olacaklar.”

1926 yılından bu yana Türkiye’nin dört bir yanına kesintisiz hizmet sunan Kâmil Koç, 100. kuruluş yıl dönümünü yıl boyunca hayata geçirdiği özel kampanyalarla kutlamayı sürdürüyor. Köklü mirasını global iş ortağı Flix’in küresel vizyonuyla harmanlayan marka, yeni eğitim-öğretim döneminde bu kez hayallerinin peşinden giden ülkemizin geleceği öğrencilerin yolculuklarına destek oluyor.

100. yılda gençlerin yolculuğuna eşlik ediyor

“100 Yıldır Yol Arkadaşınız” mottosuyla kampanyalarına devam eden Kâmil Koç, vefa projelerinin ardından bu kez öğrencilere yönelik önemli bir indirim kampanyası başlattı. Kâmil Koç’un “Hayallerimize giden yolda yan yana, el ele” anlayışıyla başlattığı kampanya kapsamında öğrenciler, Kâmil Koç Mobil Uygulaması veya flixbus.com.tr web sitesi üzerinden yapacakları bilet alımlarında ELELE20Z kodunu kullanarak %20’ye varan indirimden yararlanabiliyor.

İndirimli biletler yıl sonuna kadar yapılacak tüm yurt içi seyahatlerde geçerli

31 Ekim 2026 tarihine kadar satın alınan biletlerde geçerli olan bu indirim fırsatı, 31 Aralık 2026 tarihine kadar gerçekleştirilecek tüm yurt içi seyahatleri kapsıyor. Bir asırlık yolculuğunda milyonlarca yolculuğa eşlik eden Kâmil Koç, 100. yılında da yol arkadaşlarına güvenli, konforlu ve avantajlı seyahat seçenekleri sunmayı sürdürüyor.

“Gençlerin hayatındaki önemli yolculuklarda yanlarında olmak istiyoruz”

Kâmil Koç Otobüsleri A.Ş. İcra Kurulu Üyesi ve Pazarlama ve Müşteri Deneyimi Direktörü Jan Özlem Sarıgül Işık, kampanyaya ilişkin şunları söyledi:

“Kâmil Koç’un 100. yılı bizim için yalnızca bir yıl dönümü değil; bir asırdır bizimle yolculuk eden milyonlarca yol arkadaşımıza teşekkür etme fırsatı. Bu nedenle 100. yıl kampanyalarımızın merkezine, bizi bugünlere taşıyan yolcularımızı koyduk.

Kampanya serimize öğretmenlerimizle başladık. Şimdi de yeni eğitim-öğretim döneminde öğrencilerimizin yanında olmak istiyoruz. Öğrencilik hayatı; yeni başlangıçlar, sınavlar, arkadaşlıklar, aileye duyulan özlem ve geleceğe dair büyük hayallerle dolu. Bütün bunların içinde yolculuk da gençlerin hayatının önemli bir parçası.

Kâmil Koç olarak uzun yıllardır gerçekleştirdiğimiz sponsorluklar ve projelerle gençleri her daim destekliyoruz. 100. yılımızda ise bu desteği doğrudan onların yolculuklarına taşıyarak bir adım daha ileri götürmek istedik. Gençlerin okullarına, ailelerine, arkadaşlarına ve hayallerine giden yolda onlara küçük de olsa bir katkı sağlayabilirsek bundan büyük mutluluk duyarız.

Tüm öğrenci yol arkadaşlarımıza güzel, başarılı ve bol yolculuklu bir eğitim yılı diliyorum.”

Mercedes-Benz Türk’ün eğitim ve fırsat eşitliği alanındaki uzun soluklu çalışmalarından biri olan “Mühendisliğin Yıldızları” programı bu yıl 9’uncu dönemine girdi. Şirketin Boğaziçi Üniversitesi Vakfı iş birliğiyle yürüttüğü program kapsamında eğitim alan lisans öğrencileri, Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO’su Heiko Selzam ile İnsan Kaynaklarından Sorumlu İcra Kurulu Üyesi Betül Çorbacıoğlu’nun katıldığı buluşmada bir araya geldi.

İstanbul’daki Mercedes-Benz Türk Genel Müdürlük binasında gerçekleştirilen etkinlikte öğrenciler; kariyer hedefleri, gelişim alanları ve gelecek planları üzerine görüş alışverişinde bulundu. Program kapsamında gönüllü olarak mentorluk yapan Mercedes-Benz Türk yöneticileriyle birebir görüşme fırsatı da yakalayan öğrenciler, kariyer yolculuklarına ilişkin deneyim ve içgörülerden faydalanma imkânı buldu.

Boğaziçi Üniversitesi’nde Bilgisayar, Endüstri, Makine ve Elektrik-Elektronik Mühendisliği bölümlerinde okuyan öğrenciler, “Mühendisliğin Yıldızları” programının sunduğu burs, mentorluk ve gelişim olanaklarının akademik eğitimlerini profesyonel hayata hazırlayan deneyimlerle desteklediğini ifade etti.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, “2018 yılında başlattığımız Mühendisliğin Yıldızları programı ile genç kadınların üniversite eğitimleri boyunca yanlarında olmayı hedefliyoruz. Bizim için önemli olan, genç kadınlara yalnızca eğitimleri sırasında destek olmak değil; eğitimden kariyere uzanan yolculuklarında yanlarında olmak ve potansiyellerini ortaya koyabilecekleri fırsatlar yaratmak. Mercedes-Benz Türk olarak, kadınların daha görünür ve daha güçlü olduğu bir gelecek için fırsatlar yaratmaya ve geleceğin kadın mühendislerinin yanında olmaya devam edeceğiz.” dedi.

Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları İş Gücü Yönetimi Grup Müdürü Ebru Veysel ise şunları söyledi:

“Mühendisliğin Yıldızları’nın değerli yönlerinden biri, bursiyerlerimizi şirketimizdeki gönüllü mentorlarla bir araya getirmesi. Öğrencilerimiz bu sayede yöneticilerimizin bilgi ve deneyimlerinden faydalanırken, iş dünyasını yakından tanıma fırsatı da buluyor. Mentorluk, staj, eğitim ve çeşitli etkinliklerle zenginleşen bu gelişim yolculuğunun, öğrencilerimizin kariyer hedeflerini şekillendirmelerinde önemli katkı sağladığını gözlemliyoruz.”

Erasmus programına katılmak isteyen öğrencilere destek

Mercedes-Benz Türk’ün 2018 yılında Boğaziçi Üniversitesi Vakfı iş birliğiyle hayata geçirilen “Mühendisliğin Yıldızları” programı kapsamında öğrenciler; staj, uzmanlık ve kişisel gelişim eğitimlerinin yanı sıra şirketin kültür-sanat etkinliklerine de katılabiliyor.

Burs kriterlerini sağlayan öğrenciler, hazırlık sınıfından mezuniyete kadar programdan yararlanabiliyor. Katılımcılar ikinci sınıfın sonunda yaz stajı, son sınıfta ise uzun dönem staj imkânına sahip olabiliyor. Program kapsamında Erasmus programına katılmak isteyen öğrencilere de ek destek sağlanıyor.

Mercedes-Benz Türk Hakkında:

Mercedes-Benz Türk, 1967 yılından bu yana Türkiye’de ağır ticari araç endüstrisinin öncüsü olarak faaliyet göstermektedir. Şirket, 2020 yılına kadar kamyon ve otobüs gruplarındaki faaliyetlerine ek olarak Mercedes-Benz marka hafif ticari araçların ve Daimler AG çatısı altındaki tüm otomobil markalarının satışını gerçekleştirmiştir. Daimler AG, 2020 yılında kamyon ve otobüs ile otomobil ve hafif ticari araçlar birimlerini iki ayrı şirket yapısı altında topladı. 01.12.2021 itibarıyla da ayrı bir tüzel kişilik olan “Daimler Truck AG”’ şirketi altında; Mercedes-Benz Türk A.Ş., Daimler Truck’ın ana kamyon üretim tesislerinden biri olan Aksaray Kamyon Fabrikası, Daimler Buses’ın dünyadaki en büyük otobüs üssü olan Hoşdere Otobüs Fabrikası ve bünyesinde bulunan iki AR-GE merkezi ile Kamyon ve Otobüs gruplarından sorumlu olarak faaliyetlerine devam etmektedir. Bugünkü değeriyle 4.5 milyar avro yatırım hacmiyle Mercedes-Benz Türk A.Ş. bugün Türkiye’nin en büyük yabancı sermaye yatırımlarından biridir ve 7.000’i aşkın personel istihdam etmektedir.

Türkiye Seyahat Acentaları Birliği (TÜRSAB) Yönetim Kurulu Başkanı Firuz Bağlıkaya, İstanbul’da basın mensupları ile bir araya geldi. Bağlıkaya toplantıda, 6 Ekim 2026 tarihinde Türkiye Büyük Millet Meclisi Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu gündemine gelecek olan “Yabancı Dijital Konaklama Platformları Kanunu”nun ülke turizminin geleceği açısından oluşturacağı risklere dikkat çekti.

BAĞLIKAYA: DÜZENLEME YASALAŞIRSA ÜLKE TURİZMİNİN GELECEĞİ ZARAR GÖRÜR

Firuz Bağlıkaya, kanunun kabul edilmesi durumunda yurt içi turizm hareketlerinin kontrolünün yabancı şirketlere geçeceğini belirterek bunun ülke ekonomisi açısından orta ve uzun vadede ciddi ekonomik ve yapısal sonuçlar doğuracağını dile getirdi. TÜRSAB’ın dijitalleşmeye değil, yerli ve milli seyahat acentalarına karşı rekabet eşitliğini bozacak düzenlemelere karşı olduğunun altını çizen TÜRSAB Başkanı, “Türkiye için turizm yalnızca ekonomik değil aynı zamanda stratejik bir sektör. Bu nedenle sektörümüzün ana oyun kurucularının yerli ve milli olması gerekir. Türkiye’deki bir turizm ürününün ülkemizdeki vatandaşlarımıza yerli ve milli seyahat acentalarımız eliyle değil, haksız rekabet imkanları sağlanmış yabancı şirketler eliyle satılması, ülke turizmini bu noktaya taşıyan kurumlarımıza ve ülke turizmine zarar verir.” değerlendirmesinde bulundu.

“YERLİ VE MİLLİ SEYAHAT ACENTALARI HAKSIZ REKABETLE KARŞI KARŞIYA KALACAK”

Düzenlemenin hayata geçmesi halinde Türkiye’de yıllardır faaliyet gösteren ve mevzuatın getirdiği tüm yükümlülükleri yerine getiren seyahat acentaları ile yabancı dijital platformlar arasında eşitsiz bir rekabet ortamı oluşacağına dikkat çeken Bağlıkaya, konuyla ilgili olarak şu ifadeleri kullandı: “Yerli ve milli seyahat acentalarımızın, turist ile hizmet sağlayıcı arasında aracılık yapmanın çok ötesinde anlam ve önem taşıyan yönleri var. Türkiye’nin turizm ekosisteminin içerisinde istihdam oluşturan, vergi ödeyen, ülkemizin tanıtımına katkı sağlayan ve turizm gelirinin Anadolu’nun dört bir yanına yayılmasına önemli katkılar sunan seyahat acentalarımız hayati bir rol üstleniyorlar. Bu işletmelerin geleceğini zayıflatacak her düzenleme, aslında Türkiye’nin turizm kapasitesini ve kendi turizm politikalarını belirleme gücünü de zayıflatır.”

“YABANCILARA TÜRKİYE’DE ŞİRKET KURMADAN FAALİYET GÖSTERME AYRICALIĞI SAĞLANIYOR”

Getirilmek istenen düzenlemenin, yurt dışında kurulu dijital platformlara Türkiye’de şirket kurma zorunluluğu olmaksızın konaklama hizmetlerinin ticareti ve rezervasyon işlemlerinin yanı sıra uçak bileti satışlarını da doğrudan gerçekleştirme imkânı tanıyacağının altını çizen Firuz Bağlıkaya, söz konusu şirketlerin 1618 sayılı Seyahat Acentaları ve Seyahat Acentaları Birliği Kanunu, 7464 sayılı Konutların Turizm Amaçlı Kiralanmasına ve Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun, 6563 sayılı Elektronik Ticaretin Düzenlenmesi Hakkında Kanun, 6502 sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun ve vergi mevzuatından kaynaklanan yükümlülüklere tabi olmaksızın faaliyet gösterebileceğini ifade etti. Bağlıkaya, düzenlemenin ülke ekonomisi açısından yaratabileceği risklere de dikkat çekerek şunları söyledi:

“Yabancı dijital platformlar 2027 yılı başından itibaren uygulanacak olan %2,5 oranındaki dijital hizmet vergisi ile vergisel anlamda çok büyük bir avantaj yakalayacaklar. Bu platformların Türkiye pazarındaki ağırlığının artması, turizm gelirlerinin yurt dışına aktarılmasını hızlandırırken kamu gelirleri açısından da ciddi kayıplara zemin hazırlayacak.

Otellerin ve diğer turizm işletmelerinin yabancı platformlara bağımlılığının artması, komisyon ve hizmet bedelleri yoluyla yurt dışına aktarılan kaynakların büyümesini de beraberinde getirecek.

Düzenleme yalnızca seyahat acentalarının geleceği açısından değil, Türkiye’nin turizm gelirlerinin korunması ve kamu gelirlerinde yaşanabilecek kayıplar bakımından da ciddi sonuçlar doğuracak.

Elde edilmesi planlanan gelirin yanında seyahat acentalarının kapanmasıyla oluşacak zarar ve vergi kayıpları çok daha büyük olacaktır. Bunun yanında getirilmek istenen kanun, sadece seyahat acentalarının ekonomik varlığını değil, sektörde çalışan on binlerce kişinin istihdamını ve ailelerinin geçimini de riske sokacak.”

“KOMİSYON ÜYELERİNİN SAĞDUYULU DAVRANARAK DÜZENLEMEYİ GERİ ÇEVİRECEKLERİNE İNANIYORUM”

Toplantıda basından gelen soruları da yanıtlayan Bağlıkaya, “Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu’nda görev yapan değerli Milletvekillerimizin sağduyulu davranarak ülkemiz turizmini yabancı dijital platformların insafına bırakacak düzenlemeyi geri çevireceğine inanıyorum” dedi.

Türkiye’nin ticari araç markası Anadolu Isuzu, Ertanlar Taşımacılık’a 10 adet NovoLux teslim etti. Ertanlar Taşımacılık’ın filosuna katılan NovoLux midibüsler, Antalya ve Belek bölgelerinde personel ve yolcu taşımacılığı operasyonlarında hizmet verecek. Yeni araçlarla birlikte şirket, filosundaki verimlilik, güvenlik ve yolcu konforu standartlarını daha ileri taşımayı hedefliyor.

Anadolu Isuzu yetkili satıcısı Esay Otomotiv aracılığıyla gerçekleştirilen teslimat, geniş katılımlı bir törenle gerçekleştirildi. Bölgedeki müşterilerin ihtiyaçlarına uygun ticari araç çözümleri sunan Esay Otomotiv, Anadolu Isuzu’nun geniş ürün gamını müşterileriyle buluştururken, satış sürecindeki hizmetleriyle de markanın Antalya ve çevresindeki etkinliğine katkı sağlıyor. Ertanlar Taşımacılık’ın filosuna katılan 10 adet NovoLux’ün teslimatı kapsamında düzenlenen törene; Anadolu Isuzu Antalya yetkili satıcısı Esay Otomotiv Genel Müdürü Emre Göyük, Esay Otomotiv Satış Müdürü Utku Taşkın, Ertanlar Taşımacılık sahibi Yücel Ertan ve Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Ertan katılım sağladı.

Turizm ve servis taşımacılığında beklentileri üst seviyeye taşıyor

NovoLux, turizm ve servis taşımacılığı alanında güçlü bir konuma sahip. Anadolu Isuzu; konfor, güvenlik ve verimliliği bir arada sunan modern midibüsü NovoLux’ü yenileyerek turizm ve servis taşımacılığında beklentileri üst seviyeye taşıdı. Çok yönlü kullanım imkanı sunan yapısı, artırılmış güvenlik sistemleri ve konfor odaklı iç mekan iyileştirmeleriyle öne çıkan NovoLux, tasarım, donanım ve teknolojik altyapısında gerçekleştirilen kapsamlı geliştirmelerle segmentindeki iddiasını pekiştirdi. Yeni NovoLux, işletmecilere daha yüksek verimlilik sağlarken yolculara da daha güvenli, konforlu ve keyifli bir seyahat deneyimi sunuyor.

BİRİSİ havadan, diğeri karadan yolcu taşıyor. Birisi, sübvansiyonlarla devletin kamburu haline gelmiş, diğeri ise kendi yağında kavrulmaya çalışıyor. Zor, zahmet, fedakarlıkla… Birisi yani havacı; taban, tavan fiyatı takmıyor; yolcu bolluğunda fiyatını 3-5 kat artırıp yolcu yokluğunda bedevaya yakın taşımacılık yapabiliyor, bir diğer ise yani otobüsçü; fiyatını sıfıra düşürebilirken, yolcu bolluğunda ‘tavan fiyat’a takılıyor. Çok açık değil mi, birisi diğerine ezdiriliyor. Serbest piyasa diyeceksin, rekabetçi piyasa diyeceksin, birini zayıflatıp diğerini güçlendireceksin… Haberiniz ola, otobüsçü can çekişiyor… Bir yerde durun artık! Destek verin, ama mutlaka; vermiyor musunuz, haksız uygulamalarla onları yok etmeye çalışmayın! Türkiye’nin her noktasında hizmet veren, dolaylı dolaysız milyonlara ekmek kapısı olan, uçak ve hızlı trenlerin gidemediği yerlere vatandaşları taşıyan bir sektörü kaderine terk etmek, bu ülkeye yapılacak yanlışların dik alasıdır…

BU sektörü en çok zayıflatan etmenlerin başında, yıkıcı ve haksız rekabet geliyor. Altta sınır, yani bakanlıkça denetlenen bir taban fiyat uygulaması olmadığı için, çoğu kurumsal olmayan firmalar yeri geldiğinde normal tarifenin yarısından aza yolcu taşıyor. Çünkü ‘dur’ diyen, bir yaptırım uygulayan yok. Öte taraftan Türkiye ekonomisi o kadar değişken ki, duruma göre anlık reaksiyonlar almak durumunda kalabiliyorsunuz. Mevzuat, bize ‘3 aylık tarife ver’ diyor. Tarife almışsınız, bir bakıyorsunuz ki yolcu arzında ciddi artış var, zam yapayım diyorsunuz, yapamıyorsunuz. Netice itibariyle bakanlığın bize uyguladığı fiyat tarifesi yıkıcı rekabeti körüklerken, olası yeni fırsatların önünü kapatıyor. Devlet herkese eşit mesafede durmalı, ya uçaklara da bir fiyat sınırlaması getirmeli, ya da otobüsçülere böyle bir dayatma yapmamalı. Sözün kısası, otobüsçüyü tavan değil, taban uygulaması daha rahatlatır…

Aslolan taban değil mi?siniz, aldığınız araçları garantiyi bozma pahasına dönüştürmek mi dersiniz, tüm bunların getirdiği yük mü dersiniz… Neyse ne; 13 yıl aradan sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 8+1 araçlara yeniden D2 belgesi vermeye başladı. Onca kayba rağmen, buna da kazanç diyelim. İyi de, bakanlıktan belge aldınız, belediye bu araçlara nam-ı diğer ‘yol belgesi’ verecek mi? An itibariyle bu noktada sıkıntı var. TOBB Sektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım ve Hukuk Danışmanı Av. Ercan Hasanbaşoğlu’ndan oluşan sektör heyeti, çözüm için İstanbul UKOME Daire Başkanı Barış Yıldırım ve ekibini ziyaret etti. Pek çok konunun ele alındığı toplantının ana gündemini 8+1’ler oluşturdu. Verimli geçen toplantıda, sektörün talebi yerinde bulundu. Tüm tarafların yer alacağı bir toplantı konusunda hemfikir olundu.

Sektörün ekonomisi bozuldukça, kaptan bulma sıkıntısı daha da büyüyor. Kaptana ihtiyacınız var, birini buluyor ve onu sigortalıyorsunuz. Kaptan yola çıkıyor; denetlemede yüz yetmiş bin lira cezaya maruz kalıyor. Neden; U-ETDS’ye tabiyiz ya, kaptanı bir gün öncesinden sisteme bildirmemiz gerekiyor. Başladığı anda sigortaladık, sistem ‘anlamam’ diyor. Her firmanın bu türden sayısız cezası var, zaten tekeri döndürmekte zorlanan otobüsçünün bu cezaların altından kalkması çok zor. Aslında çözüm var: Kaptan giriş çıkışı en fazla olan otobüs firmaları için de ‘anlık sigorta’ imkanının verilmesi gerekiyor. Bu konuyla alakalı olarak Ticaret Bakanlığı yetkilileri ile görüşmeler yapıp, firmaların mağduriyetini kendilerine ilettim. Şimdi yeni bir mevzuat beklentimiz var. Umutluyuz. Umarım tüm bu meseleler, yeni mevzuatla birlikte ortadan kalkar.