GÜLEGÜLE: Bütün önemli otobüs fuarları gibi Busworld Türkiye 2026’ya da iddialı bir stantla katıldınız. Fuar sizin için nasıl geçti, umduğunuzu buldunuz mu?

KAVALCI: Fuar beklentilerimizin üzerinde gerçekleşti bu yıl. Pandemi döneminden sonra yapılan fuara katılmamıştık. Yerli yabancı çok sayıda seçkin ziyaretçiyi ağıladık. Özellikle 2 gün yabancı ziyaretçilerle önemli görüşmeler yaptık, yeni bağlantılar kurduk. Bu kadarını beklemiyorduk, ilk iki gün gayet hareketliydi. Tabii ki üçüncü gün firmalar kendi çalışanlarını getiriyorlar. Burada da biraz “know how” paylaşımı gerçekleştiriliyor. Beklediklerimizin üzerindeydi diyebiliriz. Tabii MAN ve Mercedes grubunun yokluğu burada hissediliyor. Busworld için Temsa, Anadolu Isuzu, Otokar gibi yerli üreticilerle beraber komparen satıcılarının buluştuğu bir fuar diyebiliriz.

GÜLEGÜLE: Fuara getirdiğiniz ürünler hakkında bigiler aktarır mısınız? Kaç koltuk modeli ile katıldınız, ilk defa tanıttığınız ürünler oldu mu?

KAVALCI: Bu fuar, bizim için 2026 yılında Sprinter araçlarında kullanmış olduğumuz yeni koltuk modelimizi tanıtma fırsatı yarattı. Tabii Sprinter her zaman minibüs grubunda lider araçtır. Biz de İnova olarak buraya ürün sağlamaktan mutluluk duyuyoruz. Yeni hareketli telefonluk, wireless şarj ve USB opsiyonun bir arada bulunduğu minibüsün koltuklarını fuarda tanıtma fırsatı yakaladık. İnova olarak diğer OEM firmalarımızla da çalışıyoruz. Onların da ürünlerini burada sergilemekten mutluluk duyuyoruz. Otobüs grubuna baktığımızda biraz daha naif döşemelerin olduğu, spor döşemelerin olduğu, koltuğu daha hafif gösteren ürünlerle beraber sunumu yapmayı tercih ettik. Bu yıl turuncu tonlarına ağırlık verdik. Biraz daha fuara enerji katabilmek için ve kendi enerjimizi gösterebilmek için, bu rengi tercih ettik.

GÜLEGÜLE: İnova olarak özellikle ihtisas fuarlarına katılmayı kendinize adeta bir sorumluluk addediyorsunuz. Neden fuarlar sizin için bu kadar önemli ve bu fuarlara katılmanın geri dönüşümünü alabiliyor musunuz?

KAVALCI: Burada aslında hangi beklentiyle katıldığınız gerçekten önemli. Bizim burada asıl hedefimiz satış yapmaktan ziyade, araç koltuğu alanında güçlü ve global bir oyuncu olduğumuzu göstermek. Türkiye’de yapılan fuarlara katılmak, bizim için aynı zamanda büyük bir sorumluluk… Biz bu fuara katılırken, ‘Belçika’da da olacağız’ mesajını veriyoruz. Tabii ki de yerli üreticiler bu tür önemli ihtisas fuarlarında, bizler de bu oyunun bir parçası olarak burada olmak zorundayız.

GÜLEGÜLE: Yılın ilk yarısını geride bıraktık. Şimdi de pazarın durumunu konuşmak isteriz. İlk altı ay sektör ve İnova için nasıl geçti? Umulanın bulunduğu bir süreç oldu mu?

KAVALCI: 2026’nın zor bir yıl olacağı, zaten konuşulan ve bilinen bir şeydi. Tabii ilk çeyrekte bunu çok fazla yaşamasak da üçüncü ve dördüncü çeyrekte bu yavaşlamayı yaşayacağımızı çok net olarak gözlemleyebiliyoruz. Yaz döneminde yurt dışı firmalarının biraz daha hafif çalışması, “summer shut down” dedikleri yaz dönemi kapanışları bunlar da büyük etken. Q4 dönemi içinde çalışmalarımız devam ediyor. Ama tabii küresel ölçekte bir daralma söz konusu olduğu aşikar. Biz de buna yönelik önlemlerimizi alıyoruz.

GÜLEGÜLE: Yeni fabrika yerinize geçtiniz, faaliyetlere başladınız. Bununla ilgili kısa böyle bir değerlendirme yapar mısınız? Yeni üretim tesisiniz şirkete nasıl bir dinamizim kattı?

KAVALCI: Yeni fabrikada tek bir çatı altında toplantık. Alanımız 18.500 metrekare. Fazlasıyla büyük bir alan, hele de bir koltuk üreticisi için. Biz bunun avantajlarını tabii ki de görüyoruz. İşlerin daha yoğun olacağı dönemlerde, bu alan ve artan üretim kapasitemiz bizlere büyük bir avantaj sağlayacaktır. Unutulmamalı, yapılan her doğru yatırım, mutlaka karşılık bulur. Bu, bizim yatırımımız için de geçerli.

GÜLEGÜLE: Yeni fabrika ile birlikte personel sayınız da arttı mı, ya da makine tesisat sayısında değişiklikler oldu mu?

KAVALCI: Personel sayısı olarak çok fazla artışımız yok. 2025’teki üretim rakamlarımızı ve personel sayılarımızı şu an için koruyoruz. Tabii ki de yeni yatırımlarımız oldu ve olmaya devam ediyor. Anlaşmalarımız hala var. Teslimatlarımız bekliyor. Robot alanında yeni yatırımlar yaptık. Boru bükme makinelerimizde yeni yatırımlar gerçekleştirdik. İnovasyon dedik, bunun öncüsü olmaya her zaman devam ediyoruz. İki kat arasında geçişleri sağlayacak, dikey depolama alanları kendi içimize oluşturduk. Endüstriyel yeniliklere, teknolojik yeniliklere devam ediyoruz.

GÜLEGÜLE: Son olarak, bu yıl için ne bekliyorsunuz? İnova Otomotiv bu yıl için bir büyüme bekliyor mu ya da mevcudu korumak bir başarı mı?

KAVALCI: Bu yıl için büyüme beklentimiz yok açıkçası. Olduğumuz gibi kalabilmeyi hedefliyoruz. Söylediğiniz gibi 2025’teki üretim adetlerimizi, 2025’teki cirolarımızı tutturursak bu bile 2026’nın bir başarısı olacaktır. 2026 global için zor bir piyasa olacak gibi görünüyor. Fakat önümüzdeki yıllar için hedeflerimiz büyük, yeni anlaşmalarımız var. İhracat kanadında genişlemeye gidiyoruz bunu şu an söyleyebilirim.

GÜLEGÜLE: Üretimde ihracat oranınız nedir? Mesela yerli piyasa ve yurt dışı olarak.

KAVALCI: Biz daha çok yurt içi yoğun olarak çalışıyoruz. Buradaki OEM’lerimizin hacimleri gayet büyük; yüzde 30-35 aralığı yurt dışı, 65-70 arası da yurt iç piyasası diyebiliriz. İhracatı arttırma hedefindeyiz. Yurt içini koruyarak, ihracat oranınızı arttırma gayreti içerisindeyiz.

583 sıra No’lu Vergi Usul Kanunu Genel Tebliğinde “herbir  vergi  dairesine  5.000.000  TL  ve  daha  fazla  borcu  olan  veya  bu  tutar  ve üzerinde kesinleşen vergi ve cezası bulunan mükelleflerinisimleri ve borç tutarlarının, vergi  dairesinin  ilan  koymaya  mahsus  yerlerinde  asılmak  suretiyle 1/12/2025  ile 15/12/2025 tarihleri (bu tarihler dâhil) arasında Türkiye genelindeki vergi dairelerinde, 16/12/2025  ile  30/12/2025 tarihleri  arasında  ise  Gelir  İdaresi  Başkanlığının  internet sitesinde ilan edileceği belirtildi.

Yapılacak açıklamada, 31/12/2024tarihi itibarıyla vadesi geldiği halde 27/11/2025tarihi itibarıyla ödenmemiş bulunan ve nev’i itibarıyla Vergi Usul Kanunu Genel Tebliği (Sıra No: 293) ile açıklama kapsamına alındığı belirtilen vergi ve cezalar ile 1/6/2024-31/5/2025tarihleri arasında kesinleşen tarhiyatlar dikkate alınacaktır.

6/2/2023 tarihinde Kahramanmaraş ilinde meydana gelen depremler nedeniyle 213 sayılı Kanunun 15. maddesine göre ilan edilen mücbir sebep hâli 180 sayılı Vergi Usul Kanunu Sirküleri kapsamında   devam   eden   mükelleflerin   gerek   bu   yerlerdeki   vergi   dairelerine   gerekse   ülke genelindeki   diğer   vergi   dairelerine   olan   kesinleşmiş   vergi   ve   cezaları   ile   borçları   açıklama kapsamına alınmayacaktır

Özetle çalıştay katılım yönünden çok iyiydi sektörden katılım çok iyi oldu. Sektör mensupları sorunlarını ve çözüm önerilerini dile getirdiler. Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de notlarını aldılar ve gerekli düzenlemelerin yapılacağını söylediler.

Ben buradan ayrıca Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına ve Ticaret Bakanlığı temsilcilerine de teşekkür ediyorum. Onlar da gerekli açıklamaları yaptılar. Sektörün sorunları olan özellikle F1-e acenteleri ile ilgili düzenlemelerin yapılması gerektiğini net bir şekilde ifade ettik. Onları değerlendireceklerini söylediler.

Kamera sistemleri ile ilgili muallak bir durum var. Bakanlığın bu konuda yapacağı düzenlemeleri takip ediyoruz. Biz federasyon olarak Ulaştırma Bakanlığının UETDS ve ATS sistemlerine entegre bir yazılım çalışması yaptırıyoruz. Sadece Ulaştırma Bakanlığının kontrolünde olan bir sistemden ziyade firmalarımızın kendi iç denetimlerini yapabileceği bir yapının oluşması lazım. Sürücülerin, şoförlerin yakından takip edilmesi lazım, kazaların önlenebilmesi için.

Ayrıca toplantıda aşağıdaki gündem maddelerini de görüştük.

1- Kanun ve yönetmelikler arasındaki çelişkilerin yarattığı sorunlar.(4925, 5216, 2918)

2- F1 e Acente Yönetmeliği

3- IBB Tarafından D2 ve B2 belgeli araçlara uygulanan yaptırımlar. (Ücret karşılığı yol belgesi, turist taşıyan araçları UKOME kararlarıyla bağlanması, 

4- D4 belgeli taşıtlarla şehirlerarası tarifeli taşımacılık yapılması. (Tekirdağ Beylikdüzü, Bursa İstanbul, Kocaeli İstanbul,

5- Ücret karşılığı D2 ve B2 belgelerine kayıt yapılan şahıs araçlarının kendi nam ve hesabına fatura kesmesi.

6- Şöför sorunları (eğitim, çalışma şartları ve şoförlerin hakları ve sorumluluklar) yorgunluk ve uykusuzluktan kaynaklanan kazaların önlenmesi için anlık şöför girişi düzenlemesi yapılması. Yorgunluk ve bağımlılık gibi sorunların çözümü için akıllı sistemlerin AB ile eşzamanlı uygulamaya konması.

7- Denetim ve yaptırımların yetersizliği nedeniyle kayıtdışı otogarlar dışından yapılan korsan taşımacılık faaliyetlerinin yarattığı haksız rekabet koşulları.

8- İstanbul Anadolu yakası otogar sorunu.

9- Otobüs Kazaları, UETDS vs Araç Takip Sistemleri

10- 8+1 Araçların lüks otomobil olarak D2 ve B2 belgelerine kaydedilmesi.

Bilindiği üzere akaryakıt istasyonlarında yapılan akaryakıt satışlarında plaka bilgisinin yeni nesil akaryakıt pompa ödeme kaydedici cihazlara elle girilmeden otomatik olarak gönderilmesini temin etmek amacıyla Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi (UTTS) uygulaması geliştirilmiş ve konu ile ilgili düzenlemeler 5/10/2023 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Genel Tebliğ ile belirlenmiştir.

Bu kapsamda;

– Akaryakıt istasyonu işleten mükelleflerin 2/6/2025 tarihine (benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türünün tedarik edilmesi için kullanılan pompa ünitelerinde kullanılacak TTO’ları 31/12/2025 tarihine) kadar gerekli kayıt ve başvuru işlemlerini yapıp istasyonlarına TTO ve TİM’leri taktırmaları ve bu donanımların YN ÖKC’lerle iletişimini yaptırarak UTTS üzerinden fiilen akaryakıt satışına başlamaları,

– Vergi mükelleflerinin ise, kiralama yoluyla edindikleri veya işletmelerine dâhil olan ve işte kullanılan taşıtları için 2/6/2025 tarihine kadar gerekli kayıt ve başvuru işlemlerini yaparak en geç

30/6/2025 tarihine (birden fazla ya da benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türüyle çalışan taşıtlarda benzin veya motorin dışındaki yakıt türüne ilişkin depo için 31/12/2025 tarihine) kadar taşıtlarına TTB taktırarak kullanmaya başlaması,

– İşte kullanılmayan ancak taşıt tanıma sistemi kullanan taşıtlara 1/7/2025 tarihinden itibaren TTB taktırılması, gerekmektedir. UTTS uygulamasına ilişkin işlemlerin tamamlanması amacıyla tanınmış olan süre, akaryakıt istasyonları için 2/6/2025 tarihinde, taşıt sahipleri için 30/6/2025 tarihinde sona ermiştir.

Diğer taraftan, mezkûr Genel Tebliğin “UTTS kullanılarak yapılan akaryakıt satışlarında belge düzeni” başlıklı 8 inci maddesiyle, UTTS kapsamında yapılan akaryakıt satışlarında, taşıtın plakasına ilişkin bilgilerin sistem kapsamında yeni nesil pompa ödeme kaydedici cihaza otomatik olarak iletilmesi ve ÖKC Fişinin, detayları Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından ynokc.gib.gov.tr adresinde yayımlanan teknik kılavuzla belirlenen, UTTS kapsamında düzenlendiğini gösteren bilgiyi ihtiva edecek şekilde düzenlenmesi öngörülmüş olup, TTB takılma zorunluluğu getirilen taşıtlar için, UTTS kapsamında düzenlenmeyen belgeler, 213 sayılı Vergi Usul Kanununun 227 nci maddesine istinaden vergi kanunları bakımından hiç düzenlenmemiş sayılacaktır.

Bu kapsamda, vergi uygulamaları yönünden olası hak kayıpları ve cezalı işlemlerle karşılaşılmaması bakımından;

– Akaryakıt istasyonları tarafından TTO ve TİM taktırılması ve bunların YN ÖKC’lerle iletişiminin yaptırılarak UTTS üzerinden fiilen akaryakıt satışına başlanması,

– TTB taktırılması gereken taşıtlara ise TTB taktırılarak akaryakıt alımlarının UTTS uygulaması kapsamında yapılması, gerekmektedir.

GÜLEGÜLE: 2025 yılının ilk yarısını geride bıraktık. Pazar açısından ilk 6 ayı değerlendirir misiniz?

PLANLI VE SEÇİCİ YATIRIMLAR

AKSOY: 2025’in ilk yarısında şehirlerarası otobüs pazarı, geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre daha temkinli bir seyir izledi. Finansal kaynaklara erişimdeki dikkatli yaklaşım, yatırım kararlarının daha seçici ve planlı şekilde alınmasına neden oldu. Bu durum, pazarda belirli bir yavaşlamaya yol açsa da sürecin, sektörde daha sürdürülebilir ve bilinçli yatırımları beraberinde getirdiğini söyleyebiliriz. Yılın geri kalanında da benzer bir eğilim devam edebilir; ancak sektördeki gelişmeleri yakından takip ederek müşterilerimize en uygun çözümleri sunmayı sürdüreceğiz. Türkiye’de şehirler arası otobüs pazarındaki güçlü konumumuz, müşterilerimizin markamıza duyduğu uzun vadeli güvenin bir göstergesi. Bu güveni korumak ve beklentilerin ötesine geçmek en temel sorumluluğumuz. Araç yatırımlarında Mercedes-Benz Türk’ü tercih eden müşterilerimizin yatırım değerlerini korumaya devam ettiklerini memnuniyetle gözlemliyoruz.
Yılın ilk altı ayında da müşteri geri bildirimlerine odaklanarak ürünlerimizi geliştirdik, satış sonrası hizmet kalitemizi sürdürdük ve esnek finansman çözümlerimizle müşterilerimizin yanında olduk. Bu dönemi, beklentilerimizle uyumlu bir şekilde geçirdiğimizi söyleyebilirim.

GÜLEGÜLE: Rakamlar açısından öngörüleriniz neydi, karşılık buldu mu? Bir de geçen yılın aynı dönemi ile bir kıyaslama yapabilir misiniz?

PAZARIN YAPISI DA DEĞİŞİYOR

AKSOY: 2025’in ilk 6 ayına yönelik öngörülerimiz büyük ölçüde gerçekleşti. Pazardaki genel hareketlilik geçen yılın aynı dönemine kıyasla daha temkinli bir yapıya bürünse de Mercedes-Benz Türk olarak planladığımız satış hedeflerine ulaştık. Bu da stratejimizin sağlam temellere dayandığını gösteriyor. Pazar, giderek daha fazla orta ve uzun vadeli finansal planlama ile yapılan, servis sözleşmeleriyle desteklenen ve işletme maliyetlerini gözeten yatırımlar üzerinden şekilleniyor. Bu daha profesyonel yaklaşım, pazarda kalite ve sürdürülebilirliğin önceliklendirildiğine işaret ediyor. Aynı zamanda, pazarın yapısında da değişimler gözlemliyoruz. Özellikle turizm taşımacılığına yönelik alımların toplam içindeki payı artarken, bireysel yatırımcılar da takas ve ikinci el sistemlerinin sunduğu avantajlarla daha yeni ve donanımlı araçlara ulaşabiliyor.
Mercedes-Benz Türk olarak bu dönüşümü güçlü BusStore markamız, müşterilerimizin ihtiyaçlarına özel geliştirdiğimiz yeni ve ikinci el araçlara yönelik esnek finansman modellerimiz, geniş bayi ve servis ağımız ile desteklemeye devam ediyoruz. Tüm bu unsurlar sayesinde, ürünlerimizin tüm yaşam döngüsü boyunca müşterilerimize sürdürülebilir çözümler sunmayı sürdürüyoruz.

GÜLEGÜLE: Ekonomik koşullar nedeniyle şehirler arası otobüs sektöründe bir daralma olduğu ifade ediliyor, sizin pazar rakamları da bunu doğrular nitelikte mi?

TURİZMDE HAREKETLİLİK VAR

AKSOY: Pazarı daha sağlıklı analiz edebilmek için segment bazlı bir değerlendirme yapmak önemli. 2025’in ilk yarısında şehirler arası otobüs segmentinde, genel ekonomik koşulların etkisiyle daha temkinli bir yatırım yaklaşımı gözlemledik. Mevcut faiz oranları, finansmana erişimdeki hassasiyetler ve operasyonel maliyetlerdeki artış gibi etkenler firmaların karar alma süreçlerini etkiledi. Ancak bu dönemde pazar sadece daralmadan ibaret değildi; özellikle turizm taşımacılığı segmentinde ciddi bir hareketlilik ve canlılık söz konusu oldu. Turizm amaçlı alımların toplam içindeki payında anlamlı bir artış gözlemliyoruz. Bu eğilimde, ürünlerimizde yaptığımız geliştirmelerin ve kullanıcı deneyimini ön planda tutan çözümlerimizin önemli katkı sağladığını söyleyebiliriz.

GÜLEGÜLE: Turizmde rakamlar umut verici olsa da, artan maliyetler nedeniyle özellikle taşımacılar büyük sıkıntılar yaşıyor, bu durum otobüs yatırımlarını olumsuz etkiliyor mu?

TURİZMDE YATIRIM DEVAM EDECEK

AKSOY: 2024 yılı turizm segmenti açısından oldukça hareketli geçti ve bu dinamizm 2025’in ilk yarısında da etkisini sürdürdü. Pandemi döneminde daha küçük araçlara yönelen turizm taşımacılığı, yeniden otobüse dönüş trendine girdi. Özellikle kalabalık gruplara yönelik kültür ve yurt dışı turlarının artmasıyla birlikte otobüs tercihleri yükselişe geçti. Yabancı turist sayısındaki artışın yanı sıra, yerli turistin otobüsle yapılan kültür turlarına ilgisi, sektörde güçlü bir talep yarattı.
Bu talep, yaz sezonunda konforlu ve güvenli otobüslere erişim ihtiyacını artırırken, turizm taşımacıları da filolarını büyütme ve yenileme yönünde planlamalar yapmaya başladı. Elbette maliyet artışları sektör genelinde dikkatle yönetilmesi gereken bir konu olmaya devam ediyor; ancak biz Mercedes-Benz Türk olarak bu süreçte müşterilerimize sunduğumuz esnek finansman çözümleri, düşük işletme maliyetli araçlarımız ve Satış Sonrası Hizmetlerde güçlü desteğimizle yatırım kararlarını kolaylaştırmayı sürdürüyoruz. Turizmdeki canlılık ışığında, otobüs yatırımlarının önümüzdeki dönemde de istikrarlı şekilde devam edeceğini öngörüyoruz.

GÜLEGÜLE: Beklentisi yüksek bir sezona girdik. Gerek firmalar gerekse de bireysel yatırımcılar ciddi otobüs alımları yaptı. Yine markanız en çok tercih edilen oldu. Bunu neye bağlıyorsunuz?

MÜŞTERİLERİMİZ BİZE GÜVENİYOR

AKSOY: Bugünün yatırımcıları kararlarını sadece sezgisel değil, ölçülebilir fayda ve uzun vadeli değerler üzerinden veriyor. Biz de Mercedes-Benz Türk olarak bu dönüşüme uygun şekilde, ürün kalitesinden Satış Sonrası Hizmetlere, finansman çözümlerinden ikinci el desteğine kadar bütünsel bir değer zinciri sunuyoruz. Araçlarımızın yüksek ikinci el değeri, yakıt verimliliği, dijital sistemlerle sağlanan operasyonel kontrol avantajı ve geniş  yetkiservis ağımız; güvenlik, konfor ve estetik gibi unsurlarla birleşince müşterilerimizin tercihinde etkili oluyor.
Müşterilerimizin markamıza duyduğu güven, yıllardır istikrarlı biçimde sürdürdüğümüz ürün ve hizmet kalitesinin bir sonucu. Özellikle 7 gün 24 saat ulaşılabilir Satış Sonrası Hizmetlerimiz ve aracın her yaşında sürdürülebilir performansını destekleyen altyapımız, tercih edilmemizi güçlendiren önemli etkenler arasında.

GÜLEGÜLE: Sunduğunuz kredi kolaylığının da bu tercihte etkisi var mı? Örneğin sattığınız otobüslerin yüzde kaçına finansal destek sağladınız?

YÜZDE 85’E FİNANSAL DESTEK VERDİK

AKSOY: Finansman, otobüs yatırımlarında kuşkusuz belirleyici bir unsur. Mercedes-Benz Kamyon Finansman ile müşterilerimize ihtiyaçlarına özel, esnek ve güvenli finansman çözümleri sunuyoruz.  2025’in ilk yarısında yaptığımız satışların yaklaşık yüzde 85’i doğrudan sunduğumuz finansman destekleriyle gerçekleşti.
Ayrıca, mevcut ekonomik konjonktürde yatırımcılarımızın “bugünden fiyat ve ödeme planını bilerek” hareket etmek istemesi, sabit fiyatlı anlaşmalarımıza olan ilgiyi artırıyor. Bu doğrultuda bayi ağımız üzerinden sunduğumuz sabit fiyat opsiyonları, müşterilerimizin risklerini minimize etmelerine yardımcı oluyor.

GÜLEGÜLE: Artık gelenek haline getirdiniz, her yıl otobüslerde ciddi yenilikler yapıyorsunuz. Bu yıl da 25 yenilikle müşterinin karşısına çıktınız. Neye göre yenilikleri tespit ediyorsunuz?

YENİLİKLERLE HAYATI KOLAYLAŞTIRDIK

AKSOY: Mercedes-Benz Türk olarak ürün geliştirme süreçlerimizin merkezinde kullanıcı geri bildirimleri ve saha gözlemleri yer alıyor. Her yıl düzenli olarak şehirler arası seyahatler gerçekleştiriyor, kaptanlarımız, host/hosteslerimiz ve yolcularla birebir görüşerek gerçek kullanım koşullarını yerinde gözlemliyoruz.
2025 model araçlarımızda sunduğumuz 25 yenilik de bu sürecin bir ürünü. Teknolojik gelişmeleri takip etmenin yanı sıra, bu yenilikleri kullanıcı deneyimi, mevzuat uyumu ve operasyonel ihtiyaçlar gibi farklı boyutlarda değerlendirerek uygulamaya alıyoruz. Böylece sadece güncel değil, aynı zamanda geleceğe hazır ürünler geliştiriyoruz.

GÜLEGÜLE: Elektrikli araç her alanda yaygınlaşıyor. Şehiriçi derken şehirlerarası otobüslerde de elektrikli yarışı başladı. Bu konuda öngörünüz ne, neler söylersiniz?

AKSOY: Elektrifikasyon süreci özellikle şehir içi taşımacılıkta daha hızlı ilerliyor. Çünkü burada operasyonel çevrimler daha kısa ve altyapı yatırımları daha kolay planlanabilir. Şehirler arası taşımacılıkta ise menzil, batarya ömrü, şarj süresi ve altyapı gibi unsurlar sürecin daha kademeli ilerlemesine neden oluyor.

GÜLEGÜLE: Mercedes-Benz’in de bu alanda çalışması var mı, varsa hangi aşamada? Örneğin bununla ilgili bir tarih zikredebiliyor musunuz?

HER TÜRLÜ DÖNÜŞÜME HAZIRIZ

AKSOY: Mercedes-Benz Türk olarak, bu dönüşümün bilincindeyiz ve hazırlıklarımızı buna göre sürdürüyoruz. Şehir içi segmentte 2018’den bu yana eCitaro modelimiz ürün portföyümüzde yer alıyor. Avrupa’da şehir içi otobüslerin yüzde 50’sinden fazlasının artık elektrikli olması bu geçişin hızını gösteriyor. Ayrıca daha kısa mesafeli taşımacılık için eIntouro modelimizi lanse ettik. Kamyon tarafında ise eActros 600 modelimiz “International Truck of the Year 2025” ödülünü aldı; bu model 600 kWh üzerindeki batarya kapasitesiyle 500 km’ye kadar menzil sunabiliyor. Alternatif yakıtlı ve hidrojenli araçlarımız da portföyümüzde yer alıyor. Şehirler arası segmentte bu dönüşüm daha temkinli ilerlese de altyapı ve regülasyonların gelişmesiyle birlikte burada da önemli adımlar atılacağını öngörüyoruz.

GÜLEGÜLE: Sezon öngörünüzü alabilir miyiz, umutların karşılık bulacağı bir sezon olur mu?

AKSOY: 2025 sezonu, özellikle yaz aylarında hem şehirler arası hem de turizm taşımacılığı açısından hareketli geçiyor. Mercedes-Benz Türk olarak her zaman arz-talep dengesini gözeterek planlama yapıyor, bu sayede sektörden olumlu geri bildirimler alıyoruz. Müşterilerimizi sadece “müşteri” olarak değil, geniş bir ailenin parçası olarak görüyoruz ve onlarla sürekli iletişim halindeyiz. Sezonun geri kalanında da bu iş ortaklığı anlayışıyla müşterilerimizin beklentilerini karşılamayı sürdüreceğiz. 2026 için de şimdiden güçlü iş ortaklıkları ve doğru stratejilerle hazırlıklarımızı sürdürüyoruz.

Partiler olacak, rekabet olacak, her parti kendi siyasetini yapacak. Ama şunu da mutlaka dikkate almak zorundadır; siyaset diye yaptığı ekonomiye zarar veriyor mu, halka, topluma zarar veriyor mu, ülkenin geleceğine zarar veriyor mu diye herkesin dikkat etmesi gerekiyor. Türkiye’de maalesef ekonomi bir türlü rayına oturmuyor, uzun yıllardır istikrardan söz edemiyoruz.

Örneğin turizm; bir sene çok iyi, ertesi sene içerideki istikrarsızlık ve karmaşa yüzünden çok kötü olabiliyor. Maalesef gelişmiş ülkeleri baz aldığımızda, bu durum sadece bizim ülkemize özgü.

Biz yorulduk, yatırımcı yoruldu, vatandaş yoruldu, istikrar istiyoruz istikrar!