RÖPORTAJ – Güle Güle Gazetesi

Demek ki durum sahiden de vahim!

Güle Güle Gazetesi — Mon, 12 Jan 2026 10:24:09 +0000

Dolaylı ve dolaysız olarak milyonlara ekmek yediren sektör, yıllardır ‘yandık, battık, bittik’ diyor! Tepede duyan zaten yok, medya olarak da sadece sektör basını bu feryada ses olmaya çalışıyor. Son zamanlarda, sektör dışı medyadan da sefaleti dile getiren haberler yer almaya başladı. Bu da demektir ki, otobüsçünün hali gerçekten de vahim… Hatırlı dijital medya organlarından odatv, Elazığlı otobüsçünün feryadını dile getiren önemli bir röportaj haberi paylaştı. İşte haberinin tamamı… Devlet yardım etmezse otobüs firmaları tek tek kapanacak… Elazığ’daki otobüs firmaları yetkilileri, artan mazot fiyatları ve giderler nedeniyle büyük zorluklar yaşadıklarını ve otobüs biletinin neredeyse uçak fiyatlarından daha yüksek hale geldiğini belirtti. ELAZIĞ’da otobüs firması işletmecisi Erol Şimşek yaptığı açıklamada, otobüs firmalarının büyük sıkıntı içine düştüklerini ifade etti. Giderler nedeniyle firmaların para kazanamaz hale geldiğini belirten Şimşek, devletin sektöre yardım etmesi gerektiğini, firmaların kapanacak durumda olduklarını anlattı. Özellikle mazot fiyatlarındaki artıştan yakınan Şimşek şunları söyledi: “Türkiye’de her geçen gün mazot zamlarından, otoban köprü paralarından, maliyetlerden dolayı sektör olarak çok zor bir dönemden geçiyoruz. Şöyle söyleyeyim; şu an otobüsle uçak arasındaki arayı kıyasladığımız zaman, otobüs bileti buradan İstanbul’a 2 bin lira fakat uçakla bin lira, bin 300 lira gibi cüzi fiyatla yolcu taşıyabiliyor. Bu bizi ciddi sıkıntılara sokuyor. Otobüs sektöründe 25 yıldır hizmet vermekteyiz. Çok zor bir süreçten geçiyoruz. Bu süreci atlatabilmemiz için devletimizden yardım bekliyoruz. Çünkü binlerce insan bu sektörden evine ekmek götürüyor. Bugün bir otobüsün kaskosu 500 bin liraya yakın bir rakam. İstanbul’a giden araçların bir köprüden geçmesi için 3 bin lira gibi büyük bir para veriyoruz. Devlete vergimizi düzenli şekilde veriyoruz ama çok kötü bir durumdayız. Devletten yardım bekliyoruz. Yoksa bütün firmalar tek tek kapanıp gidecek. EN BÜYÜK SIKINTIMIZ MAZOT’ BİZİM en büyük sıkıntımız mazot. Mazotun 60 liranın üzerinde olması şu anda bir otobüs için 70 bin lira gibi bir para lazım ki İstanbul’a gidip gelebilsin. Antalya’ya, Bursa’ya gidip gelebilmesi için 70 bin lira lazım. Her araçta 4 tane personel koyuyoruz. Her birine 4 bin lira para veriyoruz, yolcularımıza hizmet edebilmek için. Şu an bağladığımız paraya karşılık para kazanamaz hale geldik. Şu anda 15-20 tane yolcu bulduğumuz zaman araçları gönderebiliyoruz. Zararı minimuma çekmek zorundayız. Burada günde 10 tane servis kalkıyor. Zararı minimuma çekmek zorundayız.” Şimşek, yolcu olmadığı için zaman zaman seferleri iptal etmek zorunda kaldıklarını ya da diğer firmalarla birleştirdiklerini de aktararak, şunları söyledi: “2-3 tane yolcu olduğu zaman bir A firması ya da B firmasının aynı yöne giden otobüsü ile birleştirip yolcu gönderiyoruz. Bir otobüsün yıllık kaskosu 500 bin liranın üzerinde. Bunun ayrıca trafik sigortası, personel SGK giderleri, aylıklarıdır ciddi bir para ortaya çıkıyor. Bu şartlarda bunu ortaya çıkarmamız çok zor. Araçlarımız yeni. Kolay kolay arıza vermiyor. Ama arıza verdiği takdirde 200-300 bin lira gibi büyük bir maliyet ortaya çıkıyor. Biz gerçekten zordayız. Devletimizden yardım bekliyoruz. Bu sektöre el atılması lazım. Şu an 25 yıl içerisinde en kötü süreçten geçiyoruz. Ciddi oranda KDV ödüyoruz, 100-200 lira değil, büyük rakamlar. Bu da bizi çok zor duruma sokuyor.” ÖZEL ARAÇ DAHA KARLI OLACAK MAHMUT Topal isimli vatandaş bilet fiyatlarının yüksekliğinden şikayet ederek, “Bilet fiyatları çok artıyor ama mecburuz. Özel aracımız olmadığı için mecburen katlanıyoruz. 500 lira da olsa, 600 lira da olsa gitmek zorundayız. İnşaatta çalışıyoruz. Sürekli git gel yapıyoruz” şeklinde konuştu. YOLCU DA FİYATTAN ŞİKAYETÇİ ELAZIĞ Otogarı’na gelen Azad Güneş isimli yurttaş da bilet fiyatlarının sürekli artmasından şikayet ederek, “Böyle devam ederse şahsi araba almak daha karlı olacak. Git gel, 600-700 böyle olmaz. İnşaatta çalışıyoruz. Çok zorlanıyoruz. Git gel mahvolduk. Fiyatlar yerinde durmuyor, hep pahalı” ifadelerini kullandı.

Yığcı: Bu sektör güven, insan ve yolculuk üzerine kuruludur

Güle Güle Gazetesi — Fri, 05 Dec 2025 13:43:00 +0000

Turizm ve taşımacılık denince akla ilk gelen isimlerden biri olan Sümer Yığcı, Sümer Seyahat’in arkasındaki vizyoner lider olarak sektörde uzun yıllardır fark yaratıyor. Yolculukların sadece bir yerden bir yere gitmek olmadığını, aynı zamanda güven, konfor ve deneyim demek olduğunu vurgulayan Yığcı, sektördeki tecrübelerini ve yenilenen teknolojiyi anlattı.

OTOBÜS sektörü Sümer Yığcı için, rakamlardan, fuar salonlarından ya da teknoloji vitrinlerinden ibaret olmamış hiçbir zaman. Altmış yıldır bu işin içinde olan bir işletmeci ve uzun süre dernek başkanlığı yapmış biri olarak; “otobüsçülük, bir ülkenin yollarına çizilmiş kalptir. Bizler, (koltuk sayısı 8 ya da 55 olsun fark etmez), turizmden şehir içi ulaşıma, öğrenci servislerinden kıtalararası seyahatlere kadar hayatın nabzını hep otobüslerle tuttuk” diyerek özetliyor bu uzun ve keyifli yolculuğu. Halen Turizm Taşımacıları Derneği TTDER’in başkanlığını sürdüren Sümer Yığcı’ya, 2025 Busworld Europe’ın ardından sektörün geleceği ile ilgili düşüncelerini sorduk:

Teknoloji artık yaşamımızın vazgeçilmez bir parçası. Ulaşımda kullanılan araçlar da her geçen gün daha akıllı oluyor. Siz bu gelişmeleri nasıl karşılıyorsunuz?

YIĞCI: “Bizler (bizim nesil), farklı bir zamanda sektöre adım atmıştık. O yıllarda teknoloji sınırlıydı. Otobüsler, dizel motorlarının dumanını savurur, lüks sayılan şey, koltuk arkasındaki fileye konmuş bir dergi ya da klimanın hafif esintisi olurdu. O yıllarda otobüs dediğin, dumanı tüten bir motorun, güçlü bir şoförün ve sabırla bekleyen yolcuların hikâyesiydi. Yol uzun, konfor sınırlıydı ama yine de yolculukların kendisi unutulmazdı. Zamanla otobüsler değişti. Bugün artık bambaşka bir manzara var. Dizel motorların gücü, klimaların konforu, bağımsız süspansiyonun rahatlığı derken, yolculuklar daha kolaylaştı. 2000’lerle birlikte küreselleşme başladı; markalar sınırları aştı, üretim ortaklıkları kuruldu. Ve şimdi 2020’lerde, elektrikli ve otonom otobüsler yeni bir çağın kapısını aralıyor. 2025 yılının son günlerine yaklaşırken görüyoruz ki, otobüs, artık sadece bir ulaşım aracı değil. Bu, büyük bir sektör. İstihdamdan teknolojiye, lojistikten şehir planlamasına kadar geniş bir alanı etkiliyor; sıfır emisyon hedeflerinin, şehir planlamasının ve teknoloji devriminin simgesi. Dolayısıyla gelişmeleri sadece “teknik” bir yenilik olarak değil, bir bütünün parçası olarak okumak gerekiyor. Kabul ediyorum, 2020’lerde ilk kez karşımıza çıkan, 2025 Busworld Europe’ta tekrar tekrar duyduğumuz bazı terimler korkutucu gelebilir. Ancak 60 yılın bana öğrettiği bir şey var: Bizler, yolcunun güvenliği ve rahatı söz konusu olduğunda, çok çabuk uyum sağlama becerisine sahibiz. Geçmişte dizel motora nasıl uyum sağladıysak, klimaları, bağımsız süspansiyonları nasıl benimsediysek, bugün de elektrikli ve otonom teknolojileri aynı hızla sahipleneceğiz.”

Türkiye’nin artan üretim gücü ile ilgili ne düşünüyorsunuz?

YIĞCI: “Avrupa’nın kalbindeki fabrikalar birer birer çevre ülkelere kayarken, Türkiye’nin üretim gücü sahnenin ortasında duruyor. Mercedes-Benz ve MAN’in yatırımlarıyla başlayan süreç, bugün Otokar (şehir içi filolarda, elektrikli “Kent” serisiyle), Anadolu Isuzu, (midibüs segmentinde, NovoCiti VOLT’la) ve Karsan (otonom projelerde, e-Atak” modeliyle) dünyanın dikkatini üzerine topluyor. Bir dönem, “Türk otobüsü Avrupa’da kabul görür mü?” sorusunu sorardık. Şimdi Avrupa yolları, Anadolu’dan çıkan markalarla doluyor. Bugün yalnızca montaj yapan değil, mühendisliğiyle, iş gücüyle, teknolojisiyle fark yaratan bir ülkeyiz. Biz işletmeciler için bu yalnız gurur değil; aynı zamanda güvence. Çünkü markalarımızla artık sadece üretmiyor, teknolojiye yön veriyoruz. Tabii mesele sadece araç üretmek değil. Güvenlik, altyapısının yeterli hale getirilmesi, şehirlerde yeni depo ve parklanma alanlarına duyulan ihtiyaç, artan maliyetlerin kontrol altına alınması, vs… Bunlar işin gölgesinde kalacak teknik ayrıntılar değil; işin özü.”

2025 Busworld Europe’ta öne çıkan pekçok günden maddesi vardı. Size gore en önemli iki gelişme neydi?

YIĞCI: “Sıfır Emisyon: Kaçınılmaz Dönüşüm” Şehir içi toplu taşımada elektrikli otobüs artık “yeni bir oyuncu” değil, “varsayılan” haline geldi. 2019’daki fuarda “merak edilen yenilik” olan elektrikli otobüs, 2023’te ana akıma girmişti, artık günlük operasyonların parçası haline geldi. Turizm otobüsçülüğünde uzun yolun gerektirdiği esneklik hâlâ elektrikli çözümlere sığmıyor, bataryanın sınırları sorun olarak karşımıza çıkıyor. Belki de, “dönüşümü sadece araç üzerinden değil, tüm ekosistem üzerinden okumak lazım”. Özellikle uzun yolda, hidrojen teknolojisi güçlü bir aday. Uzun mesafe uygulamaları için hidrojen, batarya-elektriğe göre daha uygun bir çözüm ancak dağıtım ve güvenlik altyapısı konusunda hâlâ zorluklar var. Bu arada unutulmamalı, hidrojen içten yanmalı motorlar geliştirildi (şu ana dek sadece kamyonlarda kullanılıyor). Elbette hâlâ altyapı, güvenlik ve dağıtım gibi büyük sorular/sorunlar var. Sektör, önümüzdeki dönemde hangi teknolojinin kalıcı olacağını bize gösterecek. Ama biraz da işin doğası bu değil mi? Yol gösteren, hep ihtiyaç ve sahadaki deneyim oluyor. Biz işletmeciler biliyoruz ki, teknoloji hangi yöne evrilirse evrilsin, mesele sadece otobüs değil; mesele işletilebilirlik, güvenlik ve sürdürülebilirlik olacak. “Otonom: Hayalden Gerçeğe” Bugün sektörde herkesin ortak fikri, “şoför eksikliğini çözmek için sorunları sıralamak yerine, çözümler üretmemiz gerektiği”. Belki de bizim neslin çok iyi bildiği “aidiyet hissetme” ve “şoför destekleri” üzerine daha fazla yoğunlaşmak gerekecek. Çünkü uzun yol ve turizm otobüs şoförü eksikliği bugünün meselesi değil, uzun süredir devam ediyor. Sorunun temelinde, bu alana yeteri kadar yatırım yapılamaması, eğitim eksikliği ve 20-24 yaş arasındaki gençlerin sektöre kazandırılamaması gibi konular yatıyor. Öte yandan, kaptan şoför sorununun her geçen gün büyüdüğü bir dönemde, Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne kadar birçok yerde de yoğun otonom testler yapılıyor; hatta bazı bölgelerde otonom araçlarla sınırlı ticari operasyonlar başlamış durumda. Örneğin Belçika’nın üniversite şehri Leuven’de ise otonom sürüş artık bir gerçek. Kasım ortasından itibaren, Leuven ve Heverlee tren istasyonları arasında sabit güzergâhta Çinli teknoloji şirketi WeRide tarafından tedarik edilen ve kendi kendine giden mini otobüsler çalışacak. Yani artık “şoförsüz otobüsler” hayal değil. Sahadaki markalarımızı gururla takip ediyoruz: Otokar’ın Macaristan’daki e-Centro testleri, Karsan’ın Norveç ve Paris hatlarındaki otonom e-Atak uygulamaları bunun en güzel örneği. (Takip ettiğim kadarıyla, Otokar, e-Centro modeliyle Macaristan’da başarılı testler gerçekleştirdi. Araç, engelleri, trafik ışıklarını ve yol çizgilerini algılayan ileri sensörler ve yapay zekâ ile donatıldı. Karsan ise, bir Amerikan teknoloji şirketiyle iş birliği yaparak LiDAR, radar, termal kameralar ve ultrasonik sensörlerle donatılmış bir sistem geliştirdi. Karsan’ın aracı, Norveç’in Stavanger kentinde tünel hattında çalışıyor. Otonom e-Atak ise yakında Paris’te yolcu taşıyacak.) Ama açık konuşmak gerekirse, şehir içi trafiğinin karmaşası göz önüne alındığında, bunun, algoritmaların tek başına çözeceği bir şey olmadığını düşünüyorum. Küçük shuttle’lardan büyük modellere kadar otonom otobüsler yavaş yavaş yollara çıkmaya başlamış olabilir ancak daha yolun çok başındayız. Robotaksiler nispeten hızlı bir şekilde sahaya çıkmış olabilir, kapalı koridorlarda otonom shuttle ve otobüsler verimli şekilde çalışabilir, ancak bu korunaklı güzergâhları terk edip açık trafiğe çıktığınızda işler çok daha karmaşık hale gelecektir. Yani olası riskler, bir algoritmayla çözülemeyecek kadar büyük. Unutmayın, bir otobüs ya da kamyon ciddi bir ağırlık taşır ve herhangi bir kazanın etkisi ağır olabilir. Bir diğer bakış açısı da, otonom taşımacılığın, daha güvenli bir trafik ortamına katkı sağlayabilecek olduğu gerçeği. Avrupa Birliği, bu sayede 2050 yılına kadar “sıfır kaza” hedefine ulaşılabileceğini öngörüyor. Busworld’de birçok katılımcı, bu alanda ne kadar ilerlediklerini gösterdi.

Son olarak ne eklemek istersiniz?

YIĞCI: Sektörde geçen 60 yılın bana öğrettiği belki de tek şey, “Bu yolun bitmeyeceği.” Çünkü otobüs sektörü, sadece araç üreten bir endüstri değil; şehirleri, ekonomileri, kültürleri taşıyan bir damar. Bugün gündemde, sıfır emisyon, hidrojen ve otonom araçlar var. Yarın başka başlıklar gelecek. Ve Türkiye bu yolculuğun en güçlü aktörlerinden biri olmaya devam edecek. Yolculuk değişiyor, araçlar değişiyor, ama değişmeyecek tek şey şu olacak: Bu sektör güven üzerine, insan üzerine, yolculuk üzerine kuruludur. Teknoloji ne kadar ilerlerse ilerlesin, bu işin ruhunda hâlâ insanın sorumluluğu olacak. Bizim görevimiz de, hem geçmişin kültürünü hem de geleceğin teknolojisini aynı masada buluşturmak. Çünkü otobüsün yolculuğu, aslında hepimizin yolculuğudur. Ve yol bizi nereye götürürse götürsün, hazırız.

Taşımacının hakkı yeniyor

Güle Güle Gazetesi — Thu, 30 Oct 2025 10:47:36 +0000

SÖZ konusu taşımacı olunca, nedense bu ülkede sorunlar çözüme kavuşamıyor. Şehirlerarası mı dersiniz, servis mi, turizm taşıma mı; yıllardır bu vefalı insanlar sorunlarla boğulup duruyor. Ekonomik sorunlar bir yana, mevzuatlar ve yerel yönetimlerin yanlış uygulamaları önümüzü kesip duruyor. Desteği geçtik, yahu bari önümüzü kesmeyin! Bırakın işimizi yapalım. Mesela başta İstanbul olmak üzere turizm taşımacılarımızın büyükşehirlerde yaşadığı belge sorunu… Araçlarımız yoktan yere bağlanıyor, haksız cezalar ödüyor, mesaimizi yanlışları düzeltmeye harcıyoruz. Çok mu zor, mevzuata uysanız, ulusal belgemizi kabul edip çalışmamızı engellemeseniz. İBB’den beklentimiz bu

5.000.000 TL üzerinde vergi borcu olan mükellefler 1 Ararlık 2025 tarihinde ilan ediliyor

Güle Güle Gazetesi — Thu, 30 Oct 2025 10:44:35 +0000

Sayın Okurlar;

583 sıra No’lu Vergi Usul Kanunu Genel Tebliğinde “herbir vergi dairesine 5.000.000 TL ve daha fazla borcu olan veya bu tutar ve üzerinde kesinleşen vergi ve cezası bulunan mükelleflerinisimleri ve borç tutarlarının, vergi dairesinin ilan koymaya mahsus yerlerinde asılmak suretiyle 1/12/2025 ile 15/12/2025 tarihleri (bu tarihler dâhil) arasında Türkiye genelindeki vergi dairelerinde, 16/12/2025 ile 30/12/2025 tarihleri arasında ise Gelir İdaresi Başkanlığının internet sitesinde ilan edileceği belirtildi.

Yapılacak açıklamada, 31/12/2024tarihi itibarıyla vadesi geldiği halde 27/11/2025tarihi itibarıyla ödenmemiş bulunan ve nev’i itibarıyla Vergi Usul Kanunu Genel Tebliği (Sıra No: 293) ile açıklama kapsamına alındığı belirtilen vergi ve cezalar ile 1/6/2024-31/5/2025tarihleri arasında kesinleşen tarhiyatlar dikkate alınacaktır.

6/2/2023 tarihinde Kahramanmaraş ilinde meydana gelen depremler nedeniyle 213 sayılı Kanunun 15. maddesine göre ilan edilen mücbir sebep hâli 180 sayılı Vergi Usul Kanunu Sirküleri kapsamında devam eden mükelleflerin gerek bu yerlerdeki vergi dairelerine gerekse ülke genelindeki diğer vergi dairelerine olan kesinleşmiş vergi ve cezaları ile borçları açıklama kapsamına alınmayacaktır

TAŞIMACILIK SEKTÖRÜ ZOR BİR DÖNEMDEN GEÇİYOR

Güle Güle Gazetesi — Thu, 30 Oct 2025 10:37:09 +0000

27 Ekim tarihinde Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği’nde (TOBB) karayolu yolcu taşımacılığı çalıştayı düzenledik. Gerçekten çok verimli bir toplantı oldu. Çalıştaya Ulaştırma Bakanlığı temsilcileri tam kadro katılım sağladı. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından temsilciler geldi, Ticaret Bakanlığından temsilciler geldi. Sektörün sorunlarını masaya yatırdık. Ben Ulaştırma Bakanlığı temsilcileri sayın Murat Baştor ve Kerim Cicioğlu’na teşekkürlerimi sunmak istiyorum. Bizimle yakından ilgilendiler. Her maddeyi ayrı ayrı değerlendirip karar alınması konusunda mesafe aldığımızı düşünüyorum. Sektörün zor bir süreçten geçtiğini ve ihtiyacımız olan düzenlemelerin acil olarak yapılmasını ilettik ve Sayın Murat Baştor’un başkanlığında konular gündeme getirildi. Tek tek maddeler değerlendirildi. Bakanlıktan düzenlemelerin yapılması konusunda birçok söz aldık mutabakat temin edildi.

Özetle çalıştay katılım yönünden çok iyiydi sektörden katılım çok iyi oldu. Sektör mensupları sorunlarını ve çözüm önerilerini dile getirdiler. Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de notlarını aldılar ve gerekli düzenlemelerin yapılacağını söylediler.

Ben buradan ayrıca Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına ve Ticaret Bakanlığı temsilcilerine de teşekkür ediyorum. Onlar da gerekli açıklamaları yaptılar. Sektörün sorunları olan özellikle F1-e acenteleri ile ilgili düzenlemelerin yapılması gerektiğini net bir şekilde ifade ettik. Onları değerlendireceklerini söylediler.

Kamera sistemleri ile ilgili muallak bir durum var. Bakanlığın bu konuda yapacağı düzenlemeleri takip ediyoruz. Biz federasyon olarak Ulaştırma Bakanlığının UETDS ve ATS sistemlerine entegre bir yazılım çalışması yaptırıyoruz. Sadece Ulaştırma Bakanlığının kontrolünde olan bir sistemden ziyade firmalarımızın kendi iç denetimlerini yapabileceği bir yapının oluşması lazım. Sürücülerin, şoförlerin yakından takip edilmesi lazım, kazaların önlenebilmesi için.

Ayrıca toplantıda aşağıdaki gündem maddelerini de görüştük.

1- Kanun ve yönetmelikler arasındaki çelişkilerin yarattığı sorunlar.(4925, 5216, 2918)

2- F1 e Acente Yönetmeliği

3- IBB Tarafından D2 ve B2 belgeli araçlara uygulanan yaptırımlar. (Ücret karşılığı yol belgesi, turist taşıyan araçları UKOME kararlarıyla bağlanması,

4- D4 belgeli taşıtlarla şehirlerarası tarifeli taşımacılık yapılması. (Tekirdağ Beylikdüzü, Bursa İstanbul, Kocaeli İstanbul,

5- Ücret karşılığı D2 ve B2 belgelerine kayıt yapılan şahıs araçlarının kendi nam ve hesabına fatura kesmesi.

6- Şöför sorunları (eğitim, çalışma şartları ve şoförlerin hakları ve sorumluluklar) yorgunluk ve uykusuzluktan kaynaklanan kazaların önlenmesi için anlık şöför girişi düzenlemesi yapılması. Yorgunluk ve bağımlılık gibi sorunların çözümü için akıllı sistemlerin AB ile eşzamanlı uygulamaya konması.

7- Denetim ve yaptırımların yetersizliği nedeniyle kayıtdışı otogarlar dışından yapılan korsan taşımacılık faaliyetlerinin yarattığı haksız rekabet koşulları.

8- İstanbul Anadolu yakası otogar sorunu.

9- Otobüs Kazaları, UETDS vs Araç Takip Sistemleri

10- 8+1 Araçların lüks otomobil olarak D2 ve B2 belgelerine kaydedilmesi.

8+1’de bıçak kemiğe dayandı

Güle Güle Gazetesi — Mon, 13 Oct 2025 08:49:00 +0000

YAZMAKTAN yorulduk, söylemekten yorulduk, kapı kapı dolaşmaktan yorulduk… Yazık bize! Yazık bu anlamsızlığın düzeltilmesi için harcanan emeğe… Düşünsenize; bir gece filonuzdaki onlarca araç, otomobil sınıfına sokuluyor ve D2 belgesinden düşürülüyor!

Neye uğradığımızı şaşırdık. Ne yapacağız bu araçları? Pek çoğumuz mecburen haraç mezat, değerinden ucuza araçlarımızı sattık. Yetmedi, orijinal 8+1 üretilen araçları, ‘9+1’e dönüştürün’ dediler. Güzelim araçları daha alırken tadilata sokup 9’ladık ve bunun için tonlarca para harcadık. Devir değişiyor. Gelen turist, artık lüksü istiyor. Bizde de böyle araç olmadığı için başka yerlerden buluyorlar. Yani müşterimizi kaybetmiş oluyoruz. Mantığı olmayan ve dünyada da örneği bulunmayan uygulamayı kaldırın diyoruz, duyan olmuyor. Ama artık yeter!

KURGAN Nedir?

Güle Güle Gazetesi — Mon, 13 Oct 2025 08:24:10 +0000

Sayın Okurlar;

TÜRKİYE’de vergi denetiminde yeni bir dönem başlıyor. KURGAN sistemi, yani tam adıyla Kuruluş Gözetimli Analiz Sistemi, Hazine ve Maliye Bakanlığı tarafından hayata geçirilen yapay zeka tabanlı bir denetim mekanizmasıdır. KURGAN, Kuruluş Gözetimli Analiz Sisteminin kısaltmasıdır. KURGAN sistemi, işletmelerin mali işlemlerini ve ticari faaliyetlerini anlık olarak analiz eden bir yapay zeka uygulamasıdır. Bu sistem sayesinde klasik denetimlerde olduğu gibi yıllar sonra değil, işlemler gerçekleştikçe kontrol yapılır.

KURGAN, işletmelerin tüm mali hareketlerini elektronik ortamda adım adım izler. Kesilen faturalar, banka transferleri, stok kayıtları ve beyannameler anlık olarak analiz edilir. Sistem, olağan dışı veya riskli bir işlem tespit ettiğinde ise mükellefi izaha davet eder. KURGAN’ın temel amacı, vergi kayıplarını önlemek ve sahte belge kullanımını engellemektir.

Bu sistem ile;

• Sahte veya muhteviyatı itibarıyla yanıltıcı belgeler anında tespit edilir.

• Beyanname ve mali tablolar arasındaki tutarsızlıklar ortaya çıkar.

• Stok kayıtları ile fiili durum arasındaki farklılıklar belirlenir.

Elektronik belgelerdeki (e-fatura, e-defter, e-arşiv) uyumsuzluklar saptanır.

• Sektörel kıyaslamalar yapılır ve olağan dışı kar/zarar oranları işaretlenir.

KURGAN sistemi ile vergi denetiminde “bilmeden kullandım” dönemi kapanıyor. Artık her mükellefin işlemleri anlık izleniyor ve riskli görülen işlemler doğrudan denetime konu oluyor.

Yine yeniden: Firmalar çözüm noktasında sorumluluk üstlenmelidirler…

Güle Güle Gazetesi — Mon, 13 Oct 2025 08:14:21 +0000

OTOBÜS sektörümüz açısından çok sıkıntılı geçecek ayların içerisindeyiz. Herkes için geçmek bilmeyen bir süreç olacak. Bir yandan maliyetler durmadan yükselirken, diğer taraftan işlerimiz durma noktasında olacak.

Bu süreç, firmalar açısından zorlu bir imtihan olacak. Tabii sektörümüzün tamamı içinde…

Aslında böylesi dönemler, düşünmek, bir takım stratejiler ve yöntemler geliştirmek için bizler açısından bir imkan olur. Umarım tüm firmalar, işlerin olmadığı bu dönemde hep birlikte çözüme odaklanır.

Bizler gerek federasyonlar olsun, gerekse de TOBB Sektör Meclisi olsun, sorunların çözümü noktasında hiç ara vermeden çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Gönül isterdi ki, bizim bu mücadelemize tüm sektör destek versin.

Biliyorsunuz; 27 Ekim’de Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Sektör Meclisi’nin genişletilmiş toplantısı olacak. Bu yazımın girişinde bu konudan bahsedeceğim.

Altını çizmek isterim ki, bu toplantı bizim için hayati önem taşıyor. Eğer ilgili bakanlıkların temsilciler ve yetkilileri gelirse sektörün birçok sorununu orada konuşma fırsatı bulacağız.

Hatta belki bir kısmına da çözüm üretebileceğiz.

Sorunların bir kısmını da çözmek için yola çıkacağız.

Özellikle kanunlar ve yönetmelikler arası çelişkiler, yerel yönetimlerle yaşadığımız sıkıntılar, turizm taşımacılığında yaşanan sıkıntılar, hepsi gündeme gelecek.

Bunların yanında kaptan sorunu, özellikle E-Ticaretle ilgili platformlar ve E-Ticaret yönetmeliği mutlaka halledilmesi gereken bir konu.

Tabii trafik kazalarının önlenmesi konusunda atılması gereken çok önemli adımlar var, ki şoför sorununu onun için sürekli gündemde tutuyoruz. İçişleri Bakanlığımızın, Milli Eğitim Bakanlığımızın, Ulaştırma Bakanlığımızın birlikte hareket ederek çözüm üretmesi lazım. Mevcut şartlarda şoför yetiştirilmesi mümkün değil.

Şoförlerin haklarını, sorumluluklarını belirleyen bir yapı oluşturmamız lazım, bir düzenleme yapılması lazım. Bu da tek başına bir bakanlığın yapabileceği bir iş değil.

Mutlaka İçişleri Bakanlığının içinde olduğu bir yapı, Ulaştırma Bakanlığının, Milli Eğitim Bakanlığı ve tabii ki sektörün de içinde olacağı bir yapı olması lazım.

Her zaman söylüyoruz, tüm tarafları ve ilgili tüm bakanlıkları içerisine alan bir Ulaştırma Koordinasyon Kurulu kurulmadan Türkiye’deki ulaşım sorunlarının çözülmesi mümkün değil. Bu koordinasyon kurulu birden fazla bakanlığın, birden fazla kanunun gündeme getirilmesi, bakanlık temsilcilerinin bir arada olduğu, sektörün gündeme getirdiği sorunların çözümüne katkı sağlayacağı bir platformun varlığı elzem olmuştur.

Tabii hep söylüyoruz uçak fiyatları bu olduğu sürece, uçakla otobüs arasındaki rekabet bana göre sektörün içindeki rekabetten daha önemli.

Uçaklar çok ucuz fiyata yolcu taşıyorlar, özellikle Türk Hava Yolları’nın (THY) yan kuruluşu olan A Jet, Anadolu yakasından Türkiye’nin her yerine çok yoğun uçak seferi yapıyor.

Yani otobüs işletmeciliğinin geleceği ile ilgili çok ciddi kaygılar var.

Özellikle sübvansiyonla sürdürülen havayollarındaki önlenemez hızlı büyüme, otobüsçülüğü tehdit eden ana unsurların başında geliyor.

Bu konuda sektörün aklını başına toplayıp ona göre planlama yapması lazım.

Ulaştırmada en önemli konulardan bir tanesi ülke açısından ‘Ulaştırma Planlaması’ yani yolcu ve yük taşımacılığında bir planlamaya ihtiyaç var. Planlamadan yapılan girişimler veya icraatlar sorun yaratıyor, ülke ekonomisine, sektörlere zarar veriyor, daha çok çözümsüzlüğe sürüklüyor.

8+1’LER SORUNU ARTIK KANGRENE DÖNÜŞTÜ

TURİZM taşımacıları, turizmin en önemli sac ayağını oluşturur. Turizmin başarısında onların çok direkt etkisi vardır. Ancak gelin görün ki, taşımacılarımız sorun yumağı ile karşı karşıya.

Desteklenmeleri gerekirken, türlü uygulamalarla önleri kesiliyor. Bu sorunların başında da 8+1 araçlara çalışma izni verilmiyor.

Neymiş, bunlar otomobil sınıfına giriyormuş. Yok böyle uygulama, aksini düşünenler gidip gelişmiş ülkelerdeki uygulamalara baksın.

8+1 sorunu var.

Turizm taşımacılığının elini ayağını bağlayan bir sorun. Yıllardır çözüm bekliyor, ama çözmesi gerekenler gerekli duyarlılığı göstermiyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden Murat Bey’le bir toplantı yapacağız, bu konuyu gündeme getireceğiz, bakalım bir şey yapabilir miyiz yapamaz mıyız.

Tabii Büyükşehir Belediyesi ile yapacağımız görüşmede, otogarın içinde yaşanan sorunları da gündeme getireceğiz. Özellikle otogarın imajına gölge düşüren dizi konusu var, o konuyu gündeme getireceğiz.

Otogara sokmayın bunları, bunlar sektöre değer kaybettiriyor! İşini doğru yapan namusuyla, şerefiyle ülkeye hizmet veren insanlarımıza, çalışanlarımıza, şoförlerimize, firma sahiplerimize itibarsızlaştırma yapıyorlar.

Onun için bu Veliaht dizisine biran önce müdahale edilmesi gerekiyor. Bir sektörü bu kadar kötü lanse eden bir yapı olamaz.

Maalesef sektör tepkisiz, zaten her zamanki hali. Tabii Anadolu Yakası Otogarı sorunumuz var.

Beylikdüzü terminalinin ihalesi yapılmış, orada nasıl çalışacaklar, nasıl oldu bilmiyoruz.

Büyükşehir Belediyesi ile turizm araçlarının şehiriçi dolaşımı ile ilgili Firuz Bağlıkaya güzel bir açıklama yaptı onu destekliyoruz.

‘Turist Taşıma Belgesi’ diye bir belgeye gerek yok aslında. Zaten öyle bir belge var, D2, B2 belgeleri zaten turist taşıma amaçlıdır. Araçları tanımlamak lazım, burada 8+1’leri, 9+1’leri, lüks otomobilleri bunları konuşmak lazım. Firuz Bey söylediklerinin birçoğunda haklıydı ama TÜRSAB’ın bize destek vermesi lazım.

TÜRSAB belgelendirme kuruluşu olmamalı taşımacılıkta. Turizm taşımacıları, turizm hizmeti yapan kurumlara, acentelere hizmet veren kurumdur.

Dolayısıyla bunlar 4925 sayılı taşıma kanununa bağlıdır, orada da her şey tanımlanmıştır.

Sadece zamana göre araç tipleri, araç büyüklükleri 8+1, 9+1, lüks otomobil sınıfı bunların turizm taşımacılığı olması lazım. Havaalanından şehir içi transferlerde, şehir içinden havaalanına turist transferlerinde yaşanan sıkıntıların çözülmesi lazım.

Böyle birçok sorun var. Bunların çözümü için de çalışmalara devam ediyoruz.

Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Direktörü Osman N. Aksoy: Otobüs yatırımcısı artık daha bilinçli ve ‘seçici’

Güle Güle Gazetesi — Mon, 11 Aug 2025 12:08:26 +0000

DEĞİŞİM, hayatın temelinde var… Dünden bugüne otobüsçülük de çok ciddi değişimlere uğradı, uğramaya da devam ediyor. Şöyle bir geriye dönüp bakın, her şeyin nasıl baş döndürücü şekilde değiştiğini daha iyi görebilirsiniz. Bu doğal değişim ve dönüşüm; bir de koşulların dayatmasıyla ortaya çıkan zorunlu bir değişim var. Otobüsçülük, son 10-15 yıl içerisinde diğer modlarının palazlanması sonucu giderek kan kaybetmeye başladı. Erime, devam ediyor. Bu baskının bir sonucu olarak, hizmet sunma biçimleri, yatırım biçimleri, istaidam biçimleri vs de değişime uğruyor. Yakın tarihe kadar hesapsız kitapsız yapılan yatırımlar, artık çok temkinli şekilde yapılmaya başlandı. İnsanlar artık en küçük detayın bile hesabını yapıyor. Yatırım planlaması yaparken, ‘karşılığı var mı’ diye bakıyor. Haklı da. Nitekim büyük otobüs pazarının kesintisiz lideri Mercedes-Benz Türk’ün Otobüs Pazarlama ve Satış Direktörü Osman Nuri aksoy da, bu duruma dikkat çekerek, ‘Yatırımlar daha temkinli seyir izledi. Finansal kaynaklara erişimdeki dikkatli yaklaşım, yatırım kararlarının daha seçici ve planlı alınmasına neden oldu. Bu durum pazarda belirli bir yavaşlamaya yol açsa da sürecin, sektörde daha sürdürülebilir ve bilinçli yatırımları beraberinde getirdiğini söyleyebiliriz’ diye açıklama yaptı. Çok çarpıcı bir söyleşi oldu. Pazar ve sektörün durumuyla alakalı olarak zengin içeriğe sahip söyleşimizi, ilgiyle okuyacaksınız. İşte Osman Nuri Aksoy ile söyleşimiz:

GÜLEGÜLE: 2025 yılının ilk yarısını geride bıraktık. Pazar açısından ilk 6 ayı değerlendirir misiniz?

PLANLI VE SEÇİCİ YATIRIMLAR

AKSOY: 2025’in ilk yarısında şehirlerarası otobüs pazarı, geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre daha temkinli bir seyir izledi. Finansal kaynaklara erişimdeki dikkatli yaklaşım, yatırım kararlarının daha seçici ve planlı şekilde alınmasına neden oldu. Bu durum, pazarda belirli bir yavaşlamaya yol açsa da sürecin, sektörde daha sürdürülebilir ve bilinçli yatırımları beraberinde getirdiğini söyleyebiliriz. Yılın geri kalanında da benzer bir eğilim devam edebilir; ancak sektördeki gelişmeleri yakından takip ederek müşterilerimize en uygun çözümleri sunmayı sürdüreceğiz. Türkiye’de şehirler arası otobüs pazarındaki güçlü konumumuz, müşterilerimizin markamıza duyduğu uzun vadeli güvenin bir göstergesi. Bu güveni korumak ve beklentilerin ötesine geçmek en temel sorumluluğumuz. Araç yatırımlarında Mercedes-Benz Türk’ü tercih eden müşterilerimizin yatırım değerlerini korumaya devam ettiklerini memnuniyetle gözlemliyoruz.
Yılın ilk altı ayında da müşteri geri bildirimlerine odaklanarak ürünlerimizi geliştirdik, satış sonrası hizmet kalitemizi sürdürdük ve esnek finansman çözümlerimizle müşterilerimizin yanında olduk. Bu dönemi, beklentilerimizle uyumlu bir şekilde geçirdiğimizi söyleyebilirim.

GÜLEGÜLE: Rakamlar açısından öngörüleriniz neydi, karşılık buldu mu? Bir de geçen yılın aynı dönemi ile bir kıyaslama yapabilir misiniz?

PAZARIN YAPISI DA DEĞİŞİYOR

AKSOY: 2025’in ilk 6 ayına yönelik öngörülerimiz büyük ölçüde gerçekleşti. Pazardaki genel hareketlilik geçen yılın aynı dönemine kıyasla daha temkinli bir yapıya bürünse de Mercedes-Benz Türk olarak planladığımız satış hedeflerine ulaştık. Bu da stratejimizin sağlam temellere dayandığını gösteriyor. Pazar, giderek daha fazla orta ve uzun vadeli finansal planlama ile yapılan, servis sözleşmeleriyle desteklenen ve işletme maliyetlerini gözeten yatırımlar üzerinden şekilleniyor. Bu daha profesyonel yaklaşım, pazarda kalite ve sürdürülebilirliğin önceliklendirildiğine işaret ediyor. Aynı zamanda, pazarın yapısında da değişimler gözlemliyoruz. Özellikle turizm taşımacılığına yönelik alımların toplam içindeki payı artarken, bireysel yatırımcılar da takas ve ikinci el sistemlerinin sunduğu avantajlarla daha yeni ve donanımlı araçlara ulaşabiliyor.
Mercedes-Benz Türk olarak bu dönüşümü güçlü BusStore markamız, müşterilerimizin ihtiyaçlarına özel geliştirdiğimiz yeni ve ikinci el araçlara yönelik esnek finansman modellerimiz, geniş bayi ve servis ağımız ile desteklemeye devam ediyoruz. Tüm bu unsurlar sayesinde, ürünlerimizin tüm yaşam döngüsü boyunca müşterilerimize sürdürülebilir çözümler sunmayı sürdürüyoruz.

GÜLEGÜLE: Ekonomik koşullar nedeniyle şehirler arası otobüs sektöründe bir daralma olduğu ifade ediliyor, sizin pazar rakamları da bunu doğrular nitelikte mi?

TURİZMDE HAREKETLİLİK VAR

AKSOY: Pazarı daha sağlıklı analiz edebilmek için segment bazlı bir değerlendirme yapmak önemli. 2025’in ilk yarısında şehirler arası otobüs segmentinde, genel ekonomik koşulların etkisiyle daha temkinli bir yatırım yaklaşımı gözlemledik. Mevcut faiz oranları, finansmana erişimdeki hassasiyetler ve operasyonel maliyetlerdeki artış gibi etkenler firmaların karar alma süreçlerini etkiledi. Ancak bu dönemde pazar sadece daralmadan ibaret değildi; özellikle turizm taşımacılığı segmentinde ciddi bir hareketlilik ve canlılık söz konusu oldu. Turizm amaçlı alımların toplam içindeki payında anlamlı bir artış gözlemliyoruz. Bu eğilimde, ürünlerimizde yaptığımız geliştirmelerin ve kullanıcı deneyimini ön planda tutan çözümlerimizin önemli katkı sağladığını söyleyebiliriz.

GÜLEGÜLE: Turizmde rakamlar umut verici olsa da, artan maliyetler nedeniyle özellikle taşımacılar büyük sıkıntılar yaşıyor, bu durum otobüs yatırımlarını olumsuz etkiliyor mu?

TURİZMDE YATIRIM DEVAM EDECEK

AKSOY: 2024 yılı turizm segmenti açısından oldukça hareketli geçti ve bu dinamizm 2025’in ilk yarısında da etkisini sürdürdü. Pandemi döneminde daha küçük araçlara yönelen turizm taşımacılığı, yeniden otobüse dönüş trendine girdi. Özellikle kalabalık gruplara yönelik kültür ve yurt dışı turlarının artmasıyla birlikte otobüs tercihleri yükselişe geçti. Yabancı turist sayısındaki artışın yanı sıra, yerli turistin otobüsle yapılan kültür turlarına ilgisi, sektörde güçlü bir talep yarattı.
Bu talep, yaz sezonunda konforlu ve güvenli otobüslere erişim ihtiyacını artırırken, turizm taşımacıları da filolarını büyütme ve yenileme yönünde planlamalar yapmaya başladı. Elbette maliyet artışları sektör genelinde dikkatle yönetilmesi gereken bir konu olmaya devam ediyor; ancak biz Mercedes-Benz Türk olarak bu süreçte müşterilerimize sunduğumuz esnek finansman çözümleri, düşük işletme maliyetli araçlarımız ve Satış Sonrası Hizmetlerde güçlü desteğimizle yatırım kararlarını kolaylaştırmayı sürdürüyoruz. Turizmdeki canlılık ışığında, otobüs yatırımlarının önümüzdeki dönemde de istikrarlı şekilde devam edeceğini öngörüyoruz.

GÜLEGÜLE: Beklentisi yüksek bir sezona girdik. Gerek firmalar gerekse de bireysel yatırımcılar ciddi otobüs alımları yaptı. Yine markanız en çok tercih edilen oldu. Bunu neye bağlıyorsunuz?

MÜŞTERİLERİMİZ BİZE GÜVENİYOR

AKSOY: Bugünün yatırımcıları kararlarını sadece sezgisel değil, ölçülebilir fayda ve uzun vadeli değerler üzerinden veriyor. Biz de Mercedes-Benz Türk olarak bu dönüşüme uygun şekilde, ürün kalitesinden Satış Sonrası Hizmetlere, finansman çözümlerinden ikinci el desteğine kadar bütünsel bir değer zinciri sunuyoruz. Araçlarımızın yüksek ikinci el değeri, yakıt verimliliği, dijital sistemlerle sağlanan operasyonel kontrol avantajı ve geniş yetkiservis ağımız; güvenlik, konfor ve estetik gibi unsurlarla birleşince müşterilerimizin tercihinde etkili oluyor.
Müşterilerimizin markamıza duyduğu güven, yıllardır istikrarlı biçimde sürdürdüğümüz ürün ve hizmet kalitesinin bir sonucu. Özellikle 7 gün 24 saat ulaşılabilir Satış Sonrası Hizmetlerimiz ve aracın her yaşında sürdürülebilir performansını destekleyen altyapımız, tercih edilmemizi güçlendiren önemli etkenler arasında.

GÜLEGÜLE: Sunduğunuz kredi kolaylığının da bu tercihte etkisi var mı? Örneğin sattığınız otobüslerin yüzde kaçına finansal destek sağladınız?

YÜZDE 85’E FİNANSAL DESTEK VERDİK

AKSOY: Finansman, otobüs yatırımlarında kuşkusuz belirleyici bir unsur. Mercedes-Benz Kamyon Finansman ile müşterilerimize ihtiyaçlarına özel, esnek ve güvenli finansman çözümleri sunuyoruz. 2025’in ilk yarısında yaptığımız satışların yaklaşık yüzde 85’i doğrudan sunduğumuz finansman destekleriyle gerçekleşti.
Ayrıca, mevcut ekonomik konjonktürde yatırımcılarımızın “bugünden fiyat ve ödeme planını bilerek” hareket etmek istemesi, sabit fiyatlı anlaşmalarımıza olan ilgiyi artırıyor. Bu doğrultuda bayi ağımız üzerinden sunduğumuz sabit fiyat opsiyonları, müşterilerimizin risklerini minimize etmelerine yardımcı oluyor.

GÜLEGÜLE: Artık gelenek haline getirdiniz, her yıl otobüslerde ciddi yenilikler yapıyorsunuz. Bu yıl da 25 yenilikle müşterinin karşısına çıktınız. Neye göre yenilikleri tespit ediyorsunuz?

YENİLİKLERLE HAYATI KOLAYLAŞTIRDIK

AKSOY: Mercedes-Benz Türk olarak ürün geliştirme süreçlerimizin merkezinde kullanıcı geri bildirimleri ve saha gözlemleri yer alıyor. Her yıl düzenli olarak şehirler arası seyahatler gerçekleştiriyor, kaptanlarımız, host/hosteslerimiz ve yolcularla birebir görüşerek gerçek kullanım koşullarını yerinde gözlemliyoruz.
2025 model araçlarımızda sunduğumuz 25 yenilik de bu sürecin bir ürünü. Teknolojik gelişmeleri takip etmenin yanı sıra, bu yenilikleri kullanıcı deneyimi, mevzuat uyumu ve operasyonel ihtiyaçlar gibi farklı boyutlarda değerlendirerek uygulamaya alıyoruz. Böylece sadece güncel değil, aynı zamanda geleceğe hazır ürünler geliştiriyoruz.

GÜLEGÜLE: Elektrikli araç her alanda yaygınlaşıyor. Şehiriçi derken şehirlerarası otobüslerde de elektrikli yarışı başladı. Bu konuda öngörünüz ne, neler söylersiniz?

AKSOY: Elektrifikasyon süreci özellikle şehir içi taşımacılıkta daha hızlı ilerliyor. Çünkü burada operasyonel çevrimler daha kısa ve altyapı yatırımları daha kolay planlanabilir. Şehirler arası taşımacılıkta ise menzil, batarya ömrü, şarj süresi ve altyapı gibi unsurlar sürecin daha kademeli ilerlemesine neden oluyor.

GÜLEGÜLE: Mercedes-Benz’in de bu alanda çalışması var mı, varsa hangi aşamada? Örneğin bununla ilgili bir tarih zikredebiliyor musunuz?

HER TÜRLÜ DÖNÜŞÜME HAZIRIZ

AKSOY: Mercedes-Benz Türk olarak, bu dönüşümün bilincindeyiz ve hazırlıklarımızı buna göre sürdürüyoruz. Şehir içi segmentte 2018’den bu yana eCitaro modelimiz ürün portföyümüzde yer alıyor. Avrupa’da şehir içi otobüslerin yüzde 50’sinden fazlasının artık elektrikli olması bu geçişin hızını gösteriyor. Ayrıca daha kısa mesafeli taşımacılık için eIntouro modelimizi lanse ettik. Kamyon tarafında ise eActros 600 modelimiz “International Truck of the Year 2025” ödülünü aldı; bu model 600 kWh üzerindeki batarya kapasitesiyle 500 km’ye kadar menzil sunabiliyor. Alternatif yakıtlı ve hidrojenli araçlarımız da portföyümüzde yer alıyor. Şehirler arası segmentte bu dönüşüm daha temkinli ilerlese de altyapı ve regülasyonların gelişmesiyle birlikte burada da önemli adımlar atılacağını öngörüyoruz.

GÜLEGÜLE: Sezon öngörünüzü alabilir miyiz, umutların karşılık bulacağı bir sezon olur mu?

AKSOY: 2025 sezonu, özellikle yaz aylarında hem şehirler arası hem de turizm taşımacılığı açısından hareketli geçiyor. Mercedes-Benz Türk olarak her zaman arz-talep dengesini gözeterek planlama yapıyor, bu sayede sektörden olumlu geri bildirimler alıyoruz. Müşterilerimizi sadece “müşteri” olarak değil, geniş bir ailenin parçası olarak görüyoruz ve onlarla sürekli iletişim halindeyiz. Sezonun geri kalanında da bu iş ortaklığı anlayışıyla müşterilerimizin beklentilerini karşılamayı sürdüreceğiz. 2026 için de şimdiden güçlü iş ortaklıkları ve doğru stratejilerle hazırlıklarımızı sürdürüyoruz.

Yüzde 40 daralmışız, ortak hareket için neyi bekliyoruz?

Güle Güle Gazetesi — Wed, 17 Aug 2022 12:30:00 +0000

SEZON çok hareketli olmasa da, Kurban Bayramı tatilinde hatırı sayılır bir yoğunluk vardı. Öte taraftan taşıma fiyatları da daha istikrarlı hale geldi. Ancak bir taraftan akaryakıt fiyatları, diğer taraftan yolcu sayıları azalınca, yine sektörün içinde bir rekabet başladı.

Yolcu sayılarında ciddi azalmalar, sefer sayılarında ciddi azalmalar, bunları görüyoruz; artık bunlara alışmamız lazım. Çünkü bundan sonra farklı olmayacak, herkesin bunu bilmesi lazım; buna göre önlem alması lazım.

Sektörde yüzde 40 gibi ciddi bir küçülme oldu. Bu yüzde 40’lık küçülme yolcu ve sefer sayılarına yansıdı, onun için sektörde ciddi bir atıl kapasite birikti, bu atıl kapasiteyi yönetecek şekilde bir yönetmelik çalıştay yapacağız.

Yönetmelikte bunların dikkate alınması lazım; kaynak israfını önleyecek, verimliliği arttıracak düzenlemelerin yapılması lazım… Bununla ilgili çalışmalarımızı tamamlayıp, 14 Eylül’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın yapacağı çalıştayda gündeme getireceğiz.

Çalıştayda, acil sorunlarımızı ve çözüm önerilerimizi de katılımcılarla paylaşacak, destek talebinde bulunacağız. Bunun için çalıştay öncesi sektör mensuplarımızdan da görüş ve taleplerini bizlere iletmelerini istiyoruz.

Ben, TOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi’nde tüm meslektaşlarıma çalıştayla ilgili duyuru yaptım; üzücüdür hiç kimseden olumlu veya olumsuz bir yanıt gelmedi. Bu da sektörün kendi sorunlarına karşı ne kadar ilgisiz ve ne kadar kayıtsız kaldığını gösteriyor.

Birkaç firmayı tenzi ediyorum; firmalarımız günlük yaşıyorlar, bunları görebiliyoruz; günlük sorunlarına çözüm üretmeye çalışıyorlar, gelecekle ilgili hiçbir planlarının olmadığını net olarak anlayabiliyoruz.

Bunun için de sektörün sivil toplum örgütleri olarak, sektörün önde gelenleri olarak, yol haritası çizmemiz lazım. Firmalarımızın da bu yol haritasına destek vermesi lazım. Sorunlarını ve çözüm önerilerini gündeme getirmeleri lazım.

Bu arada sayın Cumhurbaşkanımızın ve bakanlarımızın katılımıyla Ekonomik Şura da yapılacak. Ekonomik Şura’da sektörün öncelikli 5 sorun ve 5 çözüm önerimizi gündeme getireceğiz.

Bu konuda Sektör Meclisi’ndeki whatsapp hattında bildirim yaptım; ama henüz hiç kimseden sorun ve çözüm önerisi gelmiş değil. Anlayacağınız sorun ve çözüm önerilerini yine kendimiz tespit edip kendimiz belirleyeceğiz. Tabii yine de görüş almaya çalışacağız.

Firmaların desteğine ihtiyacımız var

Sektörde sıkıntı, giderek büyüyor ve birçok firmamızı tehdit eder noktaya doğru ilerliyor. Akaryakıt fiyatlarının ne olacağını göremiyoruz, bir belirsizlik var. Aşağıya doğru gidişi ümit verici, ama 23 liralar da bu sektör için çok yüksek rakamlar. Kış aylarında rekabet başladığında, sıkıntı çok daha fazla büyüyecek.

Tabii otogar çıkışları ve artan diğer maliyetler de sırtımızdaki yükü daha çok ağırlaştırıyor. Şunu görebiliyoruz işlerimizde yüzde 40 daralma var, çıkan otobüs sayıları azaldı, otogar işletmecilerinin masrafları arttı… Masraflar artınca bu da çıkış ücretlerine doğal olarak yansıyor. Kış ayları sıkıntılı geçecek, bunu herkesin bilmesi lazım, ona göre de çözüm üretmesi lazım.

Tüm bu sıkıntılar yaşanırken; online bilet satış işlemleri, Anadolu Yakası Otogarı, ücretsiz servislere çözüm bulunması gibi bir türlü rahatlatıcı adımları atamıyoruz. Hep söylüyoruz, temcit pilavı gibi önümüze koyuyoruz; ama firmalardan yeterli desteği alamadığımız için bir arpa boyu yol alamıyoruz. Ama biz, tüm bu konuların takipçisi olmaya devam edeceğiz. Umarım sektör de, birlik beraberlik içerisinde bizlere destek verir ve tüm bu meselelere çözüm getiririz.

Sivil toplum örgütleri, firmalar, firmaların sahip ve yöneticileri, Ankara’da firma sahipleri tarafından kurulan OİSD; hepimizin ortak olarak bu sürece katılması gerekiyor. Yoksa herkes ayrı telden çalarsa, eski tas eski hamam devam edecek ve sadece sıkıntıları dile getirmekle kalmış olacağız.

Onun için tek yumruk gibi olmayı becerebilmemiz lazım, bunun için de kimsenin kimseye önyargı ile bakmaması lazım. Yanlış olanların yanlışlarını yüzlerine söyleyip, yolumuza devam etmemiz lazım. Firmaların temsil edildiği dernek kuruldu, bu dernek ayrı tarafta, sivil toplum örgütleri ayrı bir tarafta olmaz.

Mutlaka bir sentez yapmamız lazım. Birlik beraberlik içinde ortak sorunlara, ortak çözümler üretmemiz lazım. Önümüzdeki dönemde çok sıkı bir çalışma gerekiyor. Sadece yönetmelik, bilet satış sistemleri, servis hizmetleri ve Anadolu Yakası Otogarı da değil, otogar maliyetleri, işletme giderleri bunlarla ilgili de mücadele başlatılması lazım.

Otogarlar konusunda Belediyeler Birliği ile çalıştay yapılması kaçınılmaz hale geldi. Her önüne gelen istediği gibi otogar yapıp, maliyetini sektöre yansıtamaz.

Otogarlar için yeni bir mevzuat lazım

Tabii iyi niyetli belediye başkanlarımız güzel otogarlar yapıyorlar, ama kötü örnekler maalesef çok daha fazla. Mesela Ordu Otogarı…

Ordu Otogarı’nda şu anda işletme giderleri oldukça yüksek. Cam fanustan yapılmış otogarların işletme giderleri çok yüksek, bunlara gerek yok. Otogarların daha minimalist, arz talep dengesine göre planlanması lazım. Kapalı mekânları az, açık mekânları çok yapmamız lazım; çünkü bizde kış yolcusu az, yaz yolcusu çok, dolayısıyla otogarları yaza göre projelendirmek lazım.

Isıtmayı, soğutmayı, havalandırmayı, güvenliği, temizliği ona göre planlamamız lazım. Otogar projeciliği bundan sonra çok daha ciddi bir iş haline geldi.

Bodrum’da görüyoruz; belediye başkanımız Bodrum’da hakikatten çok güzel, çok modern ve havaalanı standartlarında bir otogar yapmış. İki katlı otogar, yürüyen merdivenler hepsi çok güzel, projeyi yapan da güzel düşünmüş; ama ihtiyaçların çok ötesinde, beklentilerin çok ötesinde bir otogar olmuş.

Artık çok katlı otogarların sektöre yarar getirmediğini çok net bir şekilde biliyoruz. İzmir’de yaşadık bunu ve şu anda Bodrum’da yaşıyoruz. Alt katı tamamen atıl durumda olan bir otogar var, tek katla sorun çözülebilirdi. Üst katlarda büyük mekânlar var, terminaller dar bir alana sıkıştırılmış. Geniş alanda yolcu salonu var, yolcu için gayet uygar bir otogar olmuş. Ama bir şey düşünülmemiş Bodrum Otogarı’nda onu da söylemem lazım.

O konuda da belediye yetkilileri ile görüşüyorum. Bu arada otobüslerin parklanma alanı düşünülmemiş, zira şu andaki mekân içinde parklanma mümkün değil. Onun için buna bir çözüm üretmemiz lazım. Ben de bu konuda bir çalışma sürdürüyorum.

Bakalım becerebilirsek buradaki sefere gelen otobüslerimizin sefer sonrası arabalarını park edip bindirebilecekleri bir mekan temin edeceğiz.

Yoksa orman içinde, sokaklarda, deniz kenarlarında, plajların önüne araba çekerek otobüs işletmecilerinin uykusuz kalmaları da söz konusu oluyor. Bu konuda mutlaka çözüm üretilmesi lazım.

Ama daha da önemlisi Muğla, Bodrum ve Marmaris ile sınırlı değil. Muğla Büyükşehir Belediyesi, otogarlar silsilesi olarak bir çalışma başlatmış. Otogarların tamamı aynı mantıkla yapılmış; güzel, modern ama işletme giderleri yüksek otogarlar. Ayrıca da araç parklanması gibi çok önemli konularda zaafiyeti olan otogarlar.

Tasarruflu otogarların olması lazım, işletme giderlerinin az olması lazım. Onun için Belediyeler Birliği ile önümüzdeki günlerde çalışmayı başlatmamız ve bundan sonra yapılacak her otogarın sektörün ihtiyaçlarına ve sektörün görüşü alınarak yapılması lazım.

Bu noktada Ulaştırma Bakanlığı’nın da mutlaka onayı gerekiyor diye düşünüyorum. Otogarların konumlandırılmasında, projelendirilmesinde bu yıl çok işimiz olacak. Ancak hepsinden önemlisi sektörün gidişatı iyi değil. Yüzde 40 yolcu ve sefer daralması var, bütün bunlar için çözüm önerileri geliştirip yönetmeliğe ve mevzuata yansıtmamız lazım.

Sektörün de birlik beraberlik içinde olması lazım. Bu taşıma organizatörlüğü kavramı, sektörün önündeki en önemli konudur. Mutlaka bunu hayata geçirmemiz gerekiyor. Sektördeki atıl kapasiteyi, kentiçi taşımacılığı da içerisine katarak ortadan kaldırmamız lazım.

İETT’den hat almamız lazım… İzmir’de, Ankara’da, büyük şehir belediyelerinde yatırımlarımızı kısa mesafe şehiriçi taşımacılığa doğru kaydırmamız lazım.

Kurumsal bir şekilde konsorsiyumlar oluşturup, firmalarımızın buraya doğru evrilmesi lazım. Yatırım kapasitesini atıla değil, aktife doğru yönlendirmek lazım. Tabii devletin de buna destek olması lazım; bu konuyu da biz Ekonomik Şura ve ilgili platformlarda gündeme getirecek, sektörün önünü açmaya çalışacağız.